Je dusík vhodný pro motocyklové pneumatiky?

Dusík se již dlouho používá v závodech, těžké dopravě a letectví, ale nyní je komerčně dostupný pro automobily a dokonce i pro motocykly. Dusík je bezbarvý nereaktivní plyn bez zápachu, který se přirozeně vyskytuje v přibližně 80% atmosféry. Výhod dusíku oproti běžnému vzduchu pro motoristy je údajně mnoho, ale o některých tvrzeních se diskutuje. Díky … Číst dál

Jaké jsou hlavní příčiny opotřebení přední pneumatiky motocyklu pouze zvenčí?

Protože prohlášení o otázce neříká, že je pneumatika opotřebovaná zvenčí, ale pouze na jedné straně a ne na obou, budu předpokládat, že je opotřebovaná stejně na obou stranách. Nejpravděpodobnější příčinou je podhuštění. Druhou nejpravděpodobnější příčinou je, že jezdec je poměrně zručný, poměrně agresivní jezdec, má přístup k zakřiveným silnicím nebo závodní dráze a tráví významnou … Číst dál

I když po rozbití všech hmotností jde na přední pneumatiku u motocyklů, proč je nosnost přední pneumatiky menší než u zadní pneumatiky?

Slovo je hláskované brzděním. Při brzdění je 70% práce prováděno předními brzdami. Ale při pečlivém vnímání nebezpečí a předvídání se přední vidlice příliš nestlačí. Pokus o uklidnění jízdy s velkým očekáváním a vnímáním je tedy zásadní. Zatížení je maximální zatížení, které je pneumatika schopna nést s maximálním tlakem uvedeným na bočnici. I když málokdy dosáhneme … Číst dál

Jaký je tlak vzduchu v pneumatikách motocyklů?

Hej bunky, jsi jezdec, který chce ze svých pneumatik nejlepší život? Jak často kontrolujete tlak v pneumatikách? Hlavní výrobce pneumatik uvádí, že 80% všech pneumatik není nahuštěno správně. Výrobci vozidel i pneumatik říkají, že byste měli kontrolovat tlak v pneumatikách před každou jízdou, nebo pokud jezdíte každý den, jednou týdně. Kupte si dobrý rozchod pneumatik, … Číst dál

Jak se liší pneumatiky pro motocykly od pneumatik pro automobily?

Dva hlavní rozdíly: motocykly se opírají o zatáčky (trávíte mnohem více času jízdou pouze na „vnějších okrajích“ běhounu), takže profil pneumatik je mnohem kulatější než u typické moderní automobilové pneumatiky (která je v podstatě plochá mezi bočnice), a protože motocyklová pneumatika musí čelit těmto silám v zatáčkách prostřednictvím takové malé kontaktní plochy, je materiál nebo … Číst dál