Koloběžky a mopedy: Jsou širší zadní pneumatiky na motocyklu bezpečnější?

Ne. Pokud ovšem stroj nemá na začátku tenčí pneumatiku, než by měl mít.

Většina motocyklů má zadní pneumatiky širší, než je optimální pro ovladatelnost a přilnavost. Je to proto, že obrovská síla moderního sportovního motocyklu vyžaduje velkou kontaktní plochu. HMOTNOST motocyklu však potřebuje mnohem menší kontaktní plochu, aby byla zajištěna maximální přilnavost za mokra i za sucha.

Výrobci si bohužel uvědomují, že kupující si myslí, že široké pneumatiky vypadají chladněji než správná pneumatika s ohledem na hmotnost motocyklu, takže se hodí k širokým pneumatikám a prodají více jednotek.

Musíte jen jezdit na moderním kole za mokra, abyste si uvědomili, že úrovně mřížky jsou kvůli módě vážně ohroženy.

Abychom vám poskytli představu o správné pneumatice pro váhu kola ... Speciální pneumatika byla vyvinuta speciálně pro nový Triumph Trident v roce 1969. Nyní, v té době, se designéři motocyklů zajímali o ovladatelnost, přilnavost a životnost pneumatik jako motocykly byly celoroční dopravou, nikoli zadními šperky, kterými se chlubili v hospodách o suchých víkendech v létě.

Trident byl 550 lb stroj s přibližně 65 BHP. 550 liber je docela hodně, a proto musela být pro tuto novou těžkou váhu speciálně vyvinuta nová pneumatika. Tato pneumatika byla 4.10/19, což je v metrických velikostech 120/100/19. ... Mnohem užší než jakýkoli moderní superbike, ale správný pro hmotnost motocyklu a pro maximální přilnavost.

Můžete si všimnout, že při testech motocyklů na motocyklech s nemoderně úzkými pneumatikami tester obvykle říká něco jako „Přes hubenou gumu se kolo velmi dobře ovládalo a drželo“ ... No, důvodem je ten dobrý úchop a přesné zacházení s tak úzkými kolo pneumatiky má blíže správné šířce pneumatiky vzhledem k její hmotnosti.

Aby se pokusili zmírnit ztrátu přilnavosti, kterou propůjčuje široká kontaktní plocha, musí výrobci pneumatik učinit gumu měkčí, lepivější, což dramaticky zvyšuje míru opotřebení za sucha, ale bohužel žádné přilnutí za mokra nemůže udělat hodně pro přilnavost za mokra ideální je menší kontaktní plocha (takže váha kola silněji tlačí na každý čtvereční cm gumy)

Moderní závodní kola obětují dokonalou přilnavost v zatáčkách pro přímý přenos síly .... Závodění výkonného stroje je více o dosažení přímého zrychlení, takže zvednutí motocyklu ve vzpřímené poloze a správné nasměrování je důležitější než trvalý štíhlost, kde obrovská síla motoru nemůže být plně použitý. Tato móda se promítla na veřejnou silnici navzdory skutečnosti, že přilnavost za všech podmínek je opravdu nejdůležitější věcí