Osobně jsem to neudělal, nicméně za posledních 20 let jsem měl možnost sledovat, jak několik lidí zahajuje maloobchodní prodej elektrických motocyklů a jízdních kol, stejně jako společnosti vyrábějící tato vozidla.
U maloobchodního prodeje se zdá, že se požadavky neliší od jakéhokoli jiného obchodu s maloobchodním prodejem. Existují právní požadavky na to, abyste byli prodejcem motocyklů, a samozřejmě výrobci mají požadavky, než vám umožní prodávat jejich výrobky.
Pustit se do výroby těchto věcí je mnohem těžší.
Například - Zero Motorcycles začaly v roce 2005ish, Lightning Motorcycles začaly v roce 2008ish a Brammo začal v 2005ish.
Do roku 2009 měla Zero v prodeji pár jízdních kol a do roku 2010 prodávaly pár pouličních kol, ale až u modelu z roku 2012 začala být jejich pouliční kola opravdu konkurenceschopná.
V roce 2009 bylo jediným prodejním kolem Brammo v prodeji především městské kolo s nejvyšší rychlostí kolem 55–60 mil / h a dojezdem přibližně 30 mil. Do roku 2013 (myslím) se Empulse po několika prodlevách začal prodávat. Ale asi do roku 2016 se Brammo vypařilo a operace byly prodány společnosti Polaris, která později vše zavřela.
Lightningu trvalo dlouho, než měl prodejný motocykl, první prodeje modelu LS-218 proběhly kolem roku 2014 nebo 2015. Zdá se, že v současné době neprodávají mnoho kol. K dispozici jsou dva modely, špičkový model LS-218 a cenově výhodnější Lightning Strike.
Další společnost, Arcimoto, je technicky elektrická motocyklová společnost (3 jednostopá vozidla jsou motocykly). Začali v roce 2008, ale do roku 2019 nebyli schopni nic prodat, a to jen za nízkého objemu.
Z toho byste měli vzít na vědomí, že jde o pomalý proces zahájení výroby společnosti na výrobu elektrických motocyklů.
Vyžaduje mnoho práce s návrhem rámu, hledáním komponentů, baterie, správy baterie, zavěšení atd.
Jedním z problémů je, že kupci motocyklů jsou vrtkaví - například časná kola Zero byla obecně odmítána jako vypadající jako kola (Neal Saiki pochází z pole pro horská kola) a až poté, co Zero přivedl tradiční vedoucí motocyklů, jejich návrhy začaly vypadat jako motocykly.
Jednou zkratkou procesu navrhování je uzavření dohody s Čínou. V Číně existuje spousta výrobců motocyklů, kteří vám budou prodávat rolovací rámy a komponenty. Vaším úkolem by bylo přizpůsobit vozidlo tak, aby bylo vhodné pro americký nebo evropský trh.
Jedna společnost (Current Motor), která to zkoušela, dostala z Číny rámy elektrických skútrů, motory nábojů, ovladače motorů a baterie. Po několika letech vývoje a několika prodejích se společnost složila.
Časný průkopník EV, ZAP, dostal z Číny tříkolovou karoserii a v 35. letech ji prodal jako vozidlo o rychlosti 00 mil / h. Ale byla to nízká kvalita a nakonec byla nucena vydat odvolání přes slabé přestávky.
Další společnost, Green Vehicles, začínala jako prodejce ZAP, ale byla znechucena tím, co ZAP vyrobila, a získala jiné vozidlo od jiného výrobce v Číně. Po několika letech práce začali v Salinasu zřídit výrobní / montážní dílnu a možná provedli jeden nebo dva prodeje. Testovací vozidlo, které jsem řídil, bylo celkem dobré. Složili se však v oblaku kontroverzí.
Problém zkratky spočívá v tom, že importované vozidlo bude pravděpodobně sub-par a vy budete věnovat spoustu úsilí tomu, abyste importované vozidlo rozdělili s malou šancí uspět. Například - Current Motor používal pro své motorové regulátory Kelly Controllers, ale Kelly je obecně považována za prodej špatných ovladačů.