Máte na mysli společnost Zero Motorcycle nebo elektrický motocykl s nulovými emisemi jako název závodní třídy na motocyklovém závodě IOM (Isle of Man)? Zapsali jste velká písmena Tesla, ale ne nula, takže zmatek.
Předpokládejme, že jste mysleli na motocykl eMotorcycle ve Scotts Valley v Kalifornii.
Tesla používá chemii NCA, kolem 250 Wh / kg. Zero nespecifikuje jejich Li-ion chemii, ale říkají: „Typický Zero S nebo Zero DS může cestovat přes 200,000 80 mil s bateriemi, které si udrží XNUMX% své původní maximální kapacity. “
Takže musíme udělat malou hostimační práci, abychom zjistili, co Li-ionová chemie Zero možná používá ve svých bateriových sadách. 80% je průmyslovým měřítkem pro životnost baterií Li-ion.
Vezměme si Zero Model SR s 18 kWh bateriemi, které dokážou dojet 150 km kombinovaně město / hwy s motorem 241 kW.
200,000 150/1,333 XNUMX = XNUMX XNUMX cyklů nabíjení / vybíjení
Dodatečná sada baterií 3.6 kWh váží přibližně 44 kg:
3600 Wh / 20 kg = 180 Wh / kg
LCO, LMO a NMC jsou všechny v tomto specifickém energetickém a cyklickém životním prostředí. LCO se obvykle používá v menší spotřební elektronice, jako jsou mobilní telefony. Nejjednodušší je tepelný útěk, pokud není pečlivě spravován. Nerad bych používal LCO v EV. LMO obvykle nepřekračují 500–1,000 0.25 cyklů, pokud nejsou vždy nabíjeny velmi pomalu (<1 ° C) a vybity pod 160 ° C; a přidejte další přísady pro prodloužení životnosti (jako u modelu Nissan Leaf). NMC se v posledních letech zlepšila ze 200 Wh / kg na více než 500 Wh / kg a její životnost se také zlepšila z 2,000 na více než XNUMX XNUMX cyklů.
Můj odhad by tedy byl NMC (LiNiMnCoO2) s omezenými dostupnými informacemi. Je také možné, že používají NCA a snížili rozsah tak, aby vyhovovaly stresujícím požadavkům na zrychlení a regeneraci brzd. NMC je zhruba o 30–40% levnější než NCA v USD / kWh, takže je možné, že cena je jedním z klíčových faktorů nuly.
Pro společnost Tesla je rozsah zásadní pro její úspěch. Se 100 kWh NCA akumulátorem je spousta „šťávy“ nebo Ah, aby provedl plné zrychlení výkonu, aby dosáhl rychlosti až 75 km / h bez namáhání článků NCA; zejm. s aktivním chlazením.
Pokud by cena nebyla žádným předmětem, pak bych použil NCA buňky v hlavní sadě s malým balíčkem LTO předem pro akceleraci a opětovnou brzdu. Tímto způsobem by byl NCA chráněn pro dlouhou životnost, dlouhý dosah udržovaný s akcelerací blokování ramene. LTO je dalším členem rodiny Li-ionů, ale je schopen nabíjení / vybíjení 10 C + a přesto má životnost 10,000 30,000–10 1. Má 3krát více energie / hm. než superkondenzátory, ale mají pouze asi 5/10 energie NCA na hmotnost. Může však vydat 5–10krát více energie za sekundu než NCA, aniž by se sám přetěžoval, takže XNUMX–XNUMXkrát více energie.
Stručně řečeno, pokud Zero používá lithium-iontové baterie NMC, pak má o 20% nižší kapacitu na váhu než NCA chemie společnosti Tesla. Ve formátu 18650 však existuje nová chemie NMC, která je také kolem 250 Wh / kg. Je tedy možné, že Zero používá nové buňky NMC; ale nejsem příliš optimistický. Zero nezmiňuje aktivní chlazení, a soudě podle fotografií akumulátorů si nemyslím, že akumulátory Zero jsou aktivně chlazeny. Nezmiňuje se ani aktivní telematika pro upgrade softwaru nebo monitorování napájecího zdroje. Tyto funkce bezpochyby dosáhnou eMotorcycles v blízké budoucnosti.