Jsem plně v souladu se všemi ostatními plakáty a rád bych jen přidal několik bodů k tomu, co už říkají.
Vespy jsou úžasné skútry, jejich nevýhodou je, že jsou drahé. A jejich dealerská záloha není zdaleka tak velká jako Honda nebo Yamaha (a tady připouštím určitou dávku fanatismu, protože pracuji pro dealera Honda / Yamaha / Can-Am v Richmondu ve státě VA). S japonskou značkou získáte stejnou kvalitu, podporu a větší dealerskou základnu za méně peněz.
Modely. Souhlasím také, že byste měli zůstat u skútru třídy „motocykl“ (větší než 50 ccm) než u „mopedů“ (49 ccm, nejvyšší rychlost 35 mph a ve Virginii není nutný žádný řidičský průkaz) z důvodu problému nejvyšší rychlosti. Vlastnil jsem obojí, moje žena se naučila jezdit na mém voze Honda Metropolitan o objemu 49 ccm, a přestože se jí líbilo, nikdy jej nemohla použít pro každodenní dojíždění, protože část jejího dojezdu šesti mil znamenala, že jela na US1 (což stálo před jejím místem zaměstnání) a cítil se strašně nepohodlně, když jedl o 15 mil za hodinu pomaleji než okolní provoz.
Také nedoporučuji kupovat skútry pocházející z pevninské Číny (skútry postavené na Tchaj-wanu jsou v pořádku, byla tam vyrobena moje Yamaha Zuma 125). Ne proto, že jsou nutně haraburdí. Vlastním Jinan Qingqi 150 tři roky a byl to vynikající stroj, i když trochu surový ve srovnání s japonskou konkurencí. Problémy s čínskými skútry jsou dvojí:
1. Kvalita může být VELMI variabilní. Jinan Qingqi, které naše obchodní zastoupení na chvíli přepravovalo, byly vynikající a dobře postavené stroje. Náš velký problém byl se zákazníky, kteří si nedokázali projít hlavou, že skútr za 700 $ potřebuje stejnou údržbu jako motocykl za 8000 $. Podívali jsme se však také na Lifan's, což byla katastrofa v oblasti kontroly kvality, a po prvních třech prodejích byly zrušeny (všichni tři zákazníci dostali své nahrazené Qingqui.) A nevíte, který výrobce je který, dokud nezíská místní pověst .
2. Tento bod bolí dobré značky stejně jako špatné: Žádný čínský výrobce se nikdy neobtěžoval zřídit národní síť prodejců s kompletní distribucí dílů. Místo toho zahájili práci s místními pracovníky, kteří pokrývají tak velkou oblast, jak to jejich zdroje umožňují. A zůstaňte v podnikání, pokud je to ziskové. A když už to nebude ziskové - sbohem! To se stalo našemu krátkodobému obchodnímu zastoupení s Jinan Qingqi. Rozhodli jsme se, protože jsme ztráceli příliš mnoho obchodů se zákazníky, kteří si stěžovali, že 1500 2000–XNUMX XNUMX $ bylo příliš mnoho na to, aby platili za Hondu nebo Yamahu (dostanete, za co zaplatíte!). A měli jsme dobrého místního distributora, který to s obchodem s náhradními díly bral vážně (mnoho distributorů ne). A asi po třech letech z nějakého důvodu začal mít potíže se získáním nových zásob. Ten chlap stále podniká a je místním zdrojem Richmondu pro ty, kteří jezdí na čínských skútrech, ale nemůže dostat inventář do dostatečné množství na podporu prodejců. Značka tedy zemřela, a když zákazník přijde do servisu, často se snažíme získat náhradní díly.
Co hledat? Mým velkým doporučením je Yamaha Zuma 125 (má trochu terénní vzhled) nebo Honda PCS 150 (něco jako sci-fi na tradičním skútru). Jezdím na prvním, dostává mě 80mpg s efektivní maximální rychlostí 55 (bude to o něco rychlejší, ale v tom okamžiku rozhodně vyčerpám dech). Pokud ve svém dojíždění nemusíte jít nad 55 (řekněme realisticky 50), jsou v každodenním dojíždění lepší než jakýkoli motocykl nebo auto. Moje tři motocykly se nikdy nepoužívají na pracovní dojíždění, jsou příliš velké a objemné na to, aby zkrátily provoz ve špičce. Vůz má samozřejmě ochranu proti povětrnostním vlivům, ale používá se pouze jen ve dnech, kdy je příliš mokré nebo studené (nebo obojí), aby se vyrovnalo s nepříjemností skútru.
Neobtěžujte se skútry 250–650 ccm. Jsou to vlastně motocykly s automatickou převodovkou s jízdní polohou skútru. Vynikající vozidla a mám několik přátel, kteří na nich jezdí na dlouhé vzdálenosti, ale jsou nadměrní pro běh městem a jejich větší velikost, díky které jsou pohodlní na dálnici, je také příliš těžkopádná v dojíždějícím provozu.
Ano, absolvujte kurz bezpečnosti motocyklů. Dozvíte se vše, co potřebujete vědět, abyste mohli bezpečně jezdit na skútru, a jak zacházet s řadicí pákou a spojkou na motocyklu (což vám v budoucnu může nebo nemusí sloužit). Ale jdete do provozu s vědomím, co děláte od prvního dne, což je víc, než bych o sobě mohl říci při první jízdě před 40 a více lety.
A konečně jeden temný bod, kterého se nikdo nedotkl: Jednoduchá tvrdá studená realita spočívá v tom, že jednoho dne ten skútr upustíte. Každý, kdo jede na dvou kolech, tak buď udělal, nebo lže, že se mu to nikdy nestalo. A je 99% pravděpodobnost, že k uvedenému poklesu dojde při nízké rychlosti, pravděpodobně se zastaví a při nárazu na přední brzdu jste si na silnici nevšimli štěrku. Konečným výsledkem bude pravděpodobně stažené koleno, nějaký poškrábaný plast a skutečný šokovaný pocit z vaší strany. V tom okamžiku to setřeste, zvedněte skútr a pokračujte dál. Nyní si můžete odpočinout, jste skutečný jezdec.
Především DO TO !!!!! Žijete jen jednou a právě teď nemáte tušení, jak úhledný život se valí po silnici a cítí se úžasně.