Co je považováno za lepší motorku a proč, Ind nebo Harley Davidson?

Odpověď na to závisí na tom, kdo jste a na konkrétnostech toho, co osobně potřebujete. Oba jsou skvělé značky s vysoce kvalitními motocykly. Dostaneme se do detailů a uvidíme, které ve vás rezonují nejvíce, ale nakonec musíte vyzkoušet každou z nich a zjistit, co na vás mluví nejvíce. Toto jsou však jediné dvě značky, které bych upřímně vážně zvážil. Nevadilo by mi mít Triumph ze staré školy jako malý městský bobber, ale nedělají nic, co bych považoval za opravdu hodné dálnice.

Jezdil jsem nebo jsem testoval většinu modelů vydaných oběma značkami. Každý model má specifické silné a slabé stránky, které nejsou ekvivalentní spíše podobným stylům nabízeným oběma. Například Chiefton Classic vypadá hodně jako Heritage nebo Road King, ale na ničem takovém nejezdí. Nejlepší model mezi oběma značkami je pro mě Harley Heritage. Je to jediný v každé sestavě, kde si sednete na motorku. Díky tomu jsou dlouhé cesty extrémně snadné, dobrý upgrade na sedadle a je to jako na křesle, které křižuje po silnici rychlostí 85 mph. Díky tomu se cítím v zatáčkách, zatáčkách a v případě nouze s motocyklem mimořádně pohodlně, protože mám na motocykl vynikající páku. Jsem také velkým fanouškem posunu paty a špičky, který je pro HD do značné míry jedinečný. Posouvám se mnohem rychleji s uzdravením na patě, menší nebo žádné křeče v mé řazené noze na opravdu dlouhých výletech, snadnější řazení při sjíždění z dálničních kolíků, brání mé patě, aby bloudila ze zadního konce nožní desky na trubku, mohu také nosit téměř jakýkoli druh boty. Když jsem jel na sportu, který měl jen špičku, musel jsem změnit řazení, abych mohl nosit silnější boty. Díky tomu byl řadič příliš vysoký, když jsem měl na sobě kovbojské boty, tenčí letní boty atd. Takže mě to docela zpomalilo. Silnější boty a boty s ocelovými špičkami byly neustále zamotané a zatěžované řadičem prstů. Tenčí boty mě přiměly pracovat mnohem tvrději, než jsem potřeboval, jen abych se posunul. Pohyb dolů je mnohem přirozenější a snazší pro lýtka a kotníky. Je to, že se cítím přesnější. Zřídka mi chybí převodovka s patou až k patě, kde jsem občas vynechal jedno s řadičem. Nové dědictví však nepřichází s pažbami na špičkách, je to něco, co musíte přidat. Jiní lidé dávají přednost těsnému řadiči prstů. Primární stížnosti, které slyším, jsou lidé, kteří se zachytili o boty na patě řadicí páky. Lidé s extrémně velkými nohami 13+ by pravděpodobně museli upravit své řadicí páky tak, aby poskytovaly více prostoru, a u pánských bot velikosti 7 nebo méně pravděpodobně chtějí řadicí páku přiblížit.

Pro mě jsou důležité kolíky na dálnici a čelní sklo. Jezdil jsem na kolech bez čelního skla. Vypadají chladněji a můžete na nich jezdit, ale díky nim budete na míli pracovat mnohem tvrději. Když za námi kamion začne chrlit štěrk, nebo se vrhnete do roje kobylky letícího přes silnici, nemáte co za sebou. To je však otázka osobní volby a protože jsem najel tolik dálničních kilometrů, čelní sklo je zásadní. Zvláště tolik deště a chladného počasí, ve kterém jezdím. Lidé, kteří jezdí ve městě pouze realisticky, nepotřebují čelní sklo. Kdybych jel jen ve městě a na krátké výlety, sundal bych si svůj. Jednou za čas si sundám dolu, když jen jezdím po městě celý den nebo na určitých událostech.

Indické modely jsou většinou standardně vybaveny čelními skly. Některé modely Harley také fungují. Modely baggerů a křižníků. Ani modely Harley ani Indian bobber typu jako Sporsters a Scouts nepřicházejí s výchozími čelními skly a nejsou ve skutečnosti navrženy pro jízdu s čelním sklem. Modely Indian Darkhorse mají zajímavé variabilní čelní sklo. Můžete jej zvednout a spustit pomocí tlačítka, a to i za jízdy. Najděte si to ideální místo pro vás. To je pro Darkhorse velké plus. Při jízdě na kole s kapotáží, jako je Darkhorse, musíte obvykle vyměnit čelní sklo za takové, které vám vyhovuje. To vrhá většinu větru na hlavu. Rozptyl je obvykle menší než 2 palce, ale pro většinu lidí není základní čelní sklo ideální. Stále je v pořádku s ním jezdit, ale po několika letech většina lidí vymění čelní sklo za modely jako Street Glides a Ultras.

Máte rádi kapotáž? Většina modelů Harley nepřichází s žádným. Většinou se jedná o modely horního konce, jako jsou Street Glides, Road glides a Ultras. Není neobvyklé vidět Road Kings s kapotážemi, ale Road Kings je obvykle nemají a nepřijdou s nimi na skladě. Je velmi vzácné vidět Softtails s kapotáží. U indiánů má většina modelů kapotáže. Jen málo z nich jako Chiefton Classic nebo Scout ne.

Pokud jde o zvukové systémy, dám HD výhodu. Mají vynikající zvukové systémy. Indické zvukové systémy však nejsou špatné.

Pokud jde o akciové dýmky, indické dýmky jsou žalostné, dokonce i ty vylepšené špičkové. Akciové trubky na HD jsou také žalostné, ale trubky Screaming Eagle přinejmenším zní jako vaše na motorce. Musel bych odstranit přepážky z jakéhokoli indického kola, které jsem vlastnil. Jsou v klidu, aby byli v bezpečí nebo zněli sexy.

Hmotnost. HD mají tendenci být o něco těžší, pokud jde o ekvivalenty mezi těmito dvěma značkami, ale Indové se cítí lehcí jako peří bez ohledu na to, na jakém modelu jezdíte. To byla jedna z věcí, která na mě opravdu zapůsobila na indických modelech, na kterých jsem jel.

Stock Indian Suspensions jsou lepší než stock HD suspenze. Také lepší brzdy. Indická akciová sedadla jsou světelná roky před akciovými sedadly Harley. Pokud vlastníte Harley, musíte předpokládat vylepšení sedadla, pokud na ni najedete hodně kilometrů.

Pokud jde o vstávání a odchod, HD má indické porazit ruce dolů. Můj rok 2006 s 1. stupněm 96 nechává jejich nejnovější modely v prachu, ale nemohu držet krok s 103 a výše s HD. Indián může mít větší motory, ale nepřináší to výkon mimo linku. Ačkoli Indové nechají většinu metrických klonů Harley v prachu. Na horním konci oba HD a indičtí opouštějí metrické klony zpět a dolů a přesouvají partu, která se snaží držet krok.

Jedna věc, kterou jsem si u indiánů všiml, je, že se zadní část ráda uvolňuje, pokud jí při nízkých rychlostech dáte opravdu dobrý plyn. U většiny modelů HD to není problém. To však může být problém se sériovými pneumatikami více než s motocykly.

Manipulace je specifická pro jednotlivá kola a jednotlivce. Pro mě miluji způsob, jakým Heritage zachází, a to je jeden z důvodů, proč je to moje oblíbené kolo. Jiní opravdu kopají způsob, jakým můžete ninja Sporty, zatímco jiní milují manipulaci s velkými pytli. Nejezdil jsem na žádných HD nebo indických modelech, které byly špatné v zatáčkách nebo s nimiž byste nemohli škrábat kolíky. Existují však metriky, které mohou překonat mnohem vyšší rychlost. O jediné věci, v níž považuji metriky za lepší, alespoň u některých modelů. Na některých metrických modelech nesnáším zatáčení. Jezdí jako zchátralá zlatá ryba s jednou plící. I ty, které dokážou zatočit, musíte vypadat jako nějaký hadí člověk, abyste z nich ten výkon dostali. Můžete škrábat kolíky na křižníku a stále vypadat, jako byste byli připraveni na další martini.

Budeš muset vyzkoušet různé modely a zjistit, co ti v těch horkých koutcích opravdu zpívá. Budete také muset upgradovat pneumatiky nad sériovými pneumatikami jakéhokoli kola, abyste skutečně viděli, co toto kolo dokáže. Jaká váha je nejpohodlnější. Jak vysoko se cítí těžiště. Podle mě se Indiáni cítí trochu vysoko ve srovnání s HD.

Z hlediska mechaniky. Nejlepší je najít nezávislého mechanika. Díky HD však Polaris v otázce záručních prací porazil peklo. Každý, koho jsem znal a který se snažil udělat takovou práci na kolech Polaris, měl vážné a legitimní sevření. Pouze asi 1 z 10 to udělal s HD. HD obchody však hrají své triky a jsou náchylné k tomu, že vás budou prodávat navíc, stejně jako Polaris a další obchody. Znám také lidi, kteří měli také špatné zkušenosti s opravami HD. Některé z nich legitimně drží. Jen méně časté. Po celé zemi jsou obchody HD. Velmi snadné je najít. Pravděpodobně nejste nikdy více než 300 mil od jednoho téměř kdekoli v kontinentálním USA. Obchody Polaris jsou těžší najít, ale přinejmenším zde v Texasu nejsou nijak zvlášť obtížné. Mechanici HD procházejí téměř tajným společenským školením, aby získali své certifikace, a jsou skutečně důkladně vyškoleni a mnozí z nich jsou ve stejném obchodě po celá desetiletí. HD se o svoji mechaniku dobře stará. Pro opravdu nepříjemný problém důvěřuji mechanice HD. Většinu času dělám své vlastní trhání nebo používám nezávislé obchody, abych ušetřil peníze a čas.

Nemohu mluvit o dlouhodobé životnosti. Většina indických modelů tam venku nebyla, jako například 40, 50 a dokonce 60 let staré Harleyovy, které vidíte při jízdě. Indiáni ze staré školy z minulosti, ano, jsou trvanliví, ale najít je už jen zřídka.

Z hlediska použitého trhu. Najít použité indiány je jako trhat zuby, jeden po druhém se zrezavělými kleštěmi. Použité harleye se snadno hledají a mohou být poměrně levné, pokud se skutečně rozhlížíte po okolí. Není to tak levné jako metrický klon Harleye, ale na jednom z nich bych nejezdil, kdyby to bylo dáno i mně. Vyměnil bych to za kufr Harley nebo indický košík a postavil mi kolo, na kterém bych rád jezdil.

Cenově rozumné, kromě Scouta zaplatíte za indiána pěkný cent. Můžete najít nové modely Harley za mírnější ceny. Například Softtail vám přinese pouze 15–19 3 $ nových. Dědictví o 40 50 $ méně než téměř cokoli, co indický nabízí. HD má také nejdražší modely. Ultras vám zaběhnou přes 60 XNUMX $ a je snadné skončit na XNUMX–XNUMX XNUMX $, jakmile začnete přidávat doplňky.

Pažby, ovládací prvky a vybavení na HD mají tendenci být lepší, i když to závisí na modelu. Nesnáším, když mám své vybavení dole, kde musím odtrhnout oči od silnice, abych to viděl. Pažby a ovládací prvky jsou podle mého názoru na HD mnohem lepší. Jakkoli dlouhodobě to s největší pravděpodobností změníte. Prostě to uděláš dříve na indiánu.

Jediný indický model, který se mi nelíbil, byl jejich špičkový motor. Vypadalo to nepěkně a jako mrzutý zvednutý moped. Zdá se, že model 2019 se vrátil k motocyklovějšímu vzhledu. Jezdil jsem všechny ostatní a byly hodně zábavné.

Na straně HD nemám pro nový Fatbob žádné využití. Je to ošklivě metricky vypadající kolo. Noví Fatboys vůbec nevypadají jako Fatboys. Těžko říkám rozdíl mezi 2018 Fatboy a 2018 Breakout. Nelíbí se mi způsob, jakým jezdí Breakouts. Vypadají skvěle jako peklo, přinejmenším pro rok 2017 a starší, noví na ně neudělali dojem. Nicméně výkon moudrý, ne díky. Ulice 500 ani ulice 750 nemám žádný užitek. Je to, jako by spojili to nejhorší z křižníků a pouličních kol. Jí je také trapné. Používají je pro výuku a já jsem je několikrát pomohl postavit a projel kolem, abych pomohl instruktorům s vytyčením jejich linií a podobně. Příliš stísněný a trapný a ne příliš dobře vyvážený.

Modely Harley, které se mi opravdu líbí, jsou nejvíce Heritage a Road King. Starší Fatboys jsou také úžasná kola, nicméně nemají opravdu rádi 2017 a novější Fatboys. Téměř všechny kameny Softtail. Dokonce i Slims, to je čistá radost z jízdy. Je to něco jako Sporster na rámu a zavěšení Softtail. Sporties je zábava jezdit na krátké výlety a ve městě, ale opotřebuje vás při dlouhých jízdách. Můžete s nimi jezdit po dálnici, ale jsou špatně navrženy pro dlouhé cesty. Kluzáky Street a Roadglides jsou nabité funkcemi a výkonem. Zábavná kola k jízdě, i když nejsem zamilovaný do vzhledu jejich kapotáže. Také se díky nim cítí trochu přeplněni. Není to opravdu určeno pro zpětný chod, který rád dělám na dlouhých cestách. Udržují vás ve vzpřímenější poloze.

Indické modely, které se mi osobně líbí, zahrnují Chief Dark Horse byl pravděpodobně můj oblíbený a je to jakýsi kříženec mezi Road King a Heritage. Šéf je podobný, ale spíše styl Heritage. Dobré kolo. Užil si zkušební jízdu. Miloval jsem modely Indian Springfield a Chiefton Darkhorse byl můj oblíbený model modelů 2018, který jsem mohl jezdit.

Navrhnu jít na den otevřených dveří HD, budou tam mít několik modelů, aby si vyzkoušeli jízdu a poté vyrazili na indické turné. Přinášejí jeden z každého modelu a doporučují vám vyzkoušet si je všechny během 2denního pobytu ve vašem městě.

Doporučil bych také mít na paměti své jezdecké zkušenosti. Pokud jste novější jezdec, pořiďte si ojeté kolo. Než investujete do nového drahého kola, poznejte, co se vám líbí a nelíbí. Vyzkoušejte v příštích několika letech jízdu na tunách kol, zatímco budete jezdit na ojetém ​​a levnějším kole. POTOM vám získáte nové kolo, které přesně odpovídá vašim potřebám. Pokud si koupíte takový, který nemá mnoho kilometrů pod pásem, s největší pravděpodobností dostanete špatné kolo.

Další věc, kterou je třeba vzít v úvahu, nebojte se váhy. Zvykneš si rychle. Dokud můžete dát nohy pevně na zem, vaše dobro. Nechte kolo dělat práci. Všechno je v rovnováze, jakmile ji zvednete ze stojanu. Mnoho lidí dostane kola, která jsou příliš lehká na to, co chtějí dělat, protože se bojí hmotnosti. Pak vystoupí ve větru a dešti a jejich kolo nedrží krok s těžšími koly. Jsou vyčerpaní stovky mil, než jsou jezdci na těžších kolech. Čím lehčí kolo, tím více práce VY děláte, tím těžší kolo, tím více práce kolo pro vás dělá.

-------Upravit--------

Musím jezdit na indických modelech 2019. Také na začátku letošního roku jsem měl jezdit na několika modelech HD 2018.

Mnoho mých stížností na Indy zmizelo. Neměl jsem problém s tím, že by se některý z novějších modelů vrhl na zadní konec, přiznal jsem, že jsem nebyl schopen plně provést většinu úplného testu, protože to byla větší skupina, která se točí kolem, a téměř vždy držel jeden chlap všichni ostatní zpět. Opravdu jsem několik zatlačil. Chieftain Darkhorse ve standardním režimu byl trochu pomalý, ale jeden se všemi vylepšeními a ve sportu měl nějaké pěkné vstávání a odchod. Měl také trubky, které byly docela podobné sladkému dunění Screaming Eagles, i když dnes jsou oba relativně nízké objemy ve srovnání se staršími motocykly.

Nová bobová verze Scouta na mě moc nezapůsobila. Vzpomněl jsem si na jednu věc, kterou jsem na nich nenáviděl z poslední jízdy, která se nezměnila. Zrcátka jsou na vnější straně řídítek. Dobrý způsob, jak plácnout ruku docela dobře, dávat signály rukou. To je opravdu špatný design. Ten, s nímž jsem jel, mi nebyl příliš nakloněný. Další jezdec, o kterém jsem věděl, že jel na druhém skautském modelu, měl na něj stejnou stížnost. Mohl jsem opřít náčelníky, dokonce i opřít Roadmaster a cítil jsem se naprosto pohodlně. Skaut se prostě cítil pryč. Naproti tomu Heritage 2018, na kterém jsem jel před 6 měsíci, se cítil v obloucích stejně pohodlně jako můj rok 2006. Výchozí sedlové tašky na větších Chieftains se otřásly. Byly prostorné, nízko posazené a dobře stavěné. Kratší náčelníci vypadali docela rovnocenně s pevnými taškami Road King, což jsou dobré sedlové tašky. Prostě ne tak velký jako nový velký Chieftains nebo alespoň z hlediska vzhledu. Mohou vypadat jen větší. Bylo by zajímavé zjistit to, alespoň pokud jde o využitelný prostor.

Líbí se mi programovatelné režimy, které měli náčelníci s kapotážemi. Na otevřené dálnici to prostě nakopněte na prohlídku, abyste ušetřili benzín. Při přihrávce to házejte do sportu. Za předpokladu, že můžete měnit režimy během pohybu. Jinak bych asi pořád sportoval. V každém případě je to opravdu dobrý nápad. Ačkoli první náčelník, na kterém jsem jel, myslím, že to byl Darkhorse, který se cítil dost stísněný. Nové Rangemasters jsou docela solidní kola. Ten, který jsem testoval, zvládl docela dobře. Ne jako menší hbití náčelníci nebo můj Heritage nebo Heritage nebo Road Kings, které jsem testoval, jel na začátku roku. Stále pro plný prádelník se cítil docela pohodlně.