Určitě souhlasím s R-23! Fuj.
Aby jakékoli letadlo fungovalo, musí získat pohyb vztlaku a vpřed překonáním odporu a táhnout. Vrtulníky to dělají částečně prostřednictvím hlavního rotoru, který využívá otáčky za minutu a stoupání listu rotoru. Ergo, přijatelný motor musí být schopen točit hřídel jako čert a mít sílu značně překonat odpor.
Vrtáky, o kterých vím, vyžadují otáčky rotoru kolem 3000–3500. U výtahu je velkým faktorem výkon. Je snadné se chytit do pasti myšlení: „No, chci jen létat s kamarádem a sebou, řekněme 350 liber dohromady,“ a plánovat motor, který může poskytnout sílu zvednout 350 liber, a navíc ještě více pro bezpečnost . Na co takoví začínající designéři zapomínají, jsou váhy samotného vrtulníku; palivo a kapaliny; realistické bezpečnostní faktory; a náklad (ať už piknikové koše, knihy z knihovny nebo skříňka na nářadí). Pojďme hypoteticky nazvat toto další zatížení 3500 liber (motory jsou těžké). To, co opravdu potřebujete, je výkon na zvednutí 3850 liber, NENÍ 360.
Ale počkejte, je toho víc!
Kolikrát vám za jízdy zemřel motor na motocyklu (nebo motocyklu nebo autě)? Pokud se to stane ve vašem domácím vrtulníku JEDNOU, jste mrtví. Žádné vysoké životy pro vysoké skóre nebo proto, že vaše totemové zvíře je kočka. Jedna malá věc, která odděluje kopírovací stroj od téměř jakéhokoli jiného, je to, že musí neustále pracovat se 100% účinností. Nemůže být dovoleno kašlat, plivat, třást se, pomalu, ztrácet sílu nebo vůbec přestat. Může váš motor na motorku prohlásit 100% test? Pokud ne, a přesto budete pokračovat, vítejte ve světě rulety Rotorcraft.
Nyní, vše, co bylo řečeno, je zde to, co opravdu chcete (dobře, MUSÍTE mít) v domácím vrtulníkovém motoru:
- 100% provozní schopnost
- dostatečný výkon pro splnění vašich potřeb a zachování rychlosti otáčení rotoru
- tak lehký, jak je to jen možné, bez šetření na síle + potřeba navíc
- relativně jednoduchá údržba (protože váš motor bude velmi intimní)
- spolehlivá manipulace s rotujícími noži při vysokých otáčkách
- systém přívodu paliva, který je do značné míry spolehlivý pro přívod paliva do motoru, který bude pravděpodobně až 90 stupňů od své normální orientace.
Také byste měli chtít motor, který NEBlokuje rotor v případě poruchy motoru. Ten rotor by měl být vždy schopen volně se otáčet, takže můžete automaticky otáčet, pokud to bude někdy nutné.
(Vím, že jste se na to neptali, ale je to periferně příbuzné a chtěli byste se ujistit, že i vy zohledníte autorotaci.)
Vrtulník je bezkřídlé plavidlo závislé na rotorech, které ovládá každou akci a pohyb ve 3 dimenzích. Pokud se motor vypne, může dobrý vrtulník autorotovat na bezpečné (dostatečné) přistání. V takovém případě se motor zastaví, ale rotor zůstane neporušený. Už jste někdy viděli ty semenné lusky, které mají některé stromy, ten druh „vrtulníku“ elegantně k zemi? Jsou autorotační.
To jsou všechno dobré věci. Pokud místo crapoutu s motorem máte například náraz do stožáru, je to úplně jiná situace. Při nárazu stožáru (u některých helikoptér velmi pravděpodobné, u jiných téměř nulové) narazí rotor na jinou část vozidla, obvykle na stožár, který nese a uloží hřídel rotoru. V takovém případě kontakt rotoru obvykle rotor okamžitě odlomí a vyvážení způsobí poškození zbývajícího listu rotoru. (Tato nehoda je nejznámější u havarovaných vrtulníků R-22.)
Nyní nemáte ŽÁDNÝ rotor, žádná křídla a aerodynamiku Volkswagen Beetle. Padáte jako skála a zrychlujete až do…
Ale budeš chytrý. Získáte správný motor, provedete spoustu testů, vyzkoušíte další a budete si jisti, že je váš vrtulník v bezpečí, než pustíte cestujícího na palubu. V takovém případě hodně štěstí a hromadně !!