Proč měla stará kola velká přední kola?
Existovalo technické omezení, preference jezdců nebo něco jiného.
Moje první myšlenka byla, že jste mysleli kola s vysokými koly z 19. století, takzvaná „penny farthing“ nebo „obyčejná“, jako je tato:
Ty měly velké přední pneumatiky, aby lépe znásobily úsilí jezdce při šlapání do vyšší rychlosti nad zemí - všimněte si přímého pohonu pedál-náprava bez řetězu. Bylo ale těžké na ně vylézt, drasticky nestabilní a jakákoli kolize nebo pád pravděpodobně jezdec odhodila dopředu přes řídítka ze značné výšky. V 1890. letech XNUMX. století umožnil vývoj řetězového pohonu s velkým řetězovým kolem vpředu a menším na zadním (poháněném) kole tzv. „Bezpečnostní“ kolo, které mělo pneumatiky stejné velikosti vpředu i vzadu a mnohem nižší výšku sedadla ( to je „bezpečnostní“ část):
Ale ne, zveřejnili jste příspěvek v sekci Motocykly, takže jste možná mysleli něco takového:
Jedná se o Harley-Davidson z roku 1904, druhý rok, kdy byly vyrobeny.
Všimnete si, že je to v podstatě moderní bezpečnostní kolo s připojeným motorem. Tak začaly motocykly. Rané H-D měly dokonce pedály, jako mo-ped.
Tento raný stroj HD má tuhé odpružení vpředu i vzadu a rám, sedadlo a řídítka jsou téměř identické s dnes již vyráběnými jízdními koly „plážového křižníku“ unavenými balónky:
Od té chvíle se velkokapacitní silniční motocykly postupně vyvinuly do stále těžší, výkonnější, unavenější, ale s menšími koly, s pružinovým odpružením, jaké dnes známe.
Takže hlavním důvodem, proč první motocykly měly velká kola a hubené pneumatiky, bylo to, co bylo k dispozici, od výrobců pneumatik a kol, jejichž primárním segmentem trhu v té době byly pedály. Rok od roku se vyvinuli společně, aby převzali spíše podobu motocyklu než kola.
Stále však platí, jak říkají jiné odpovědi, že přední kolo s větším průměrem poskytuje větší kontrolu a lépe se ovládá na drsných, nezpevněných površích s výmoly, vyjetými kolejemi atd., A proto moderní terénní „špinavé“ motocykly obecně mají větší přední kola než srovnatelné modely se zpevněnou vozovkou (velikost zadního kola není tak důležitá, takže moderní motokrosová kola mají menší zadní kola pro nižší neodpruženou hmotnost a více prostoru pro pojezd). „Sportovní“ nebo závodní kola také upřednostňují menší kola pro větší manévrovatelnost a pro snížení neodpružené hmotnosti, což také zvyšuje agilitu. Ale přední kolo s velkým průměrem a relativně vysokou a hubenou pneumatikou (spojené s kolem s menším průměrem, ale s větší šířkou kola a „tlustou“ pneumatikou vzadu) je stále součástí některých moderních „cruiser“ kol:
(Jedná se o moderní cruiser Victory Vegas Jackpot. Všimněte si hubeného, „vysokého“ předního kola a pneumatiky a menšího průměru, ale velmi širokého zadního kola a pneumatiky.