Jak jezdit na 600ccm sportbiku

Nejprve trochu UPOZORNĚNÍ.

Toto slouží pouze pro vzdělávací účely a nemohu nést odpovědnost když narazíte na kole.

Ano, záměrně jsem řekl kdy místo if, Protože vy vůle havarujte na kole, pokud se chcete naučit jezdit jako kaskadér, je to statistický jistota.

To, jak špatně bude vaše kolo a sebe zraněno, zcela závisí na tom, jak jste pokorní a disciplinovaní a na preventivních opatřeních, která předem přijmete.

Noste alespoň dobrou celoobličejovou helmu, bundu s dobrou ochranou, silné džíny a dobré cyklistické rukavice.

Udržujte věci v bezpečí. To znamená najít pustý úsek rovné silnice s dobrou dlažbou. Ideální by byla stará rozjezdová dráha nebo závodní dráha, ale prázdné parkoviště nebo soukromá silnice v průmyslové zóně budou stačit. Jít mírně do kopce pomáhá. Nechoďte sami, nejezděte s kamarádem, mít někoho s sebou vám může zachránit život, kdyby se stalo něco špatného, ​​protože se něco stane.

Předpokládejme, že s motocyklem sejdete alespoň několikrát, protože budeš, podle toho se připravte.

Prosím, prosím, prosím, nepoužívejte veřejné silnice, abyste se naučili kolečkové brusle, vystavili byste sebe i ostatní riziku a nebyli byste schopni se soustředěně soustředit jen na daný úkol, naučit se kolečko, je to už dost složité.

Mimochodem, pro ty, kteří se nezajímají o moje táboření, čemuž úplně rozumím, na konci mé odpovědi je verze TL; DR.

Abych měl jasno, neříkám vám to všechno jen proto, abych vás vyděsil, slíbil jsem, jen bych chtěl, abyste byli co nejlépe informováni, než začnete cvičit.

Jak již víte, 100+ HP sportbike může být velmi nebezpečný na dvou kolech a jízda na dlouhých kolech pouze zvyšuje sázky.

Rozsah palety kol je velmi široký, jde od náhodného třípalcového kolečka, když se vrátíte na plný výkon při opuštění rohu, k 12-hodinové stojící-na-sedle-cum-dvojité zadní brzdě - posuvné měřítko

Pokusím se to všechno pokrýt, podle mého nejlepšího vědomí.

Za pár měsíců mi bude 50 a na počátku 20. let jsem se naučil jezdit na „velkých“ kolech. Během učení jsem několikrát sestoupil, ale měl jsem štěstí, že jsem se nikdy vážně nezranil, protože jsem měl jiné zkušené motorkáře, na které vzhlíželi a dávali mi dobré tipy.

Právě jsem si jednou zlomil palec na noze, jindy jsem měl mírný otřes mozku a utratil jsem dost peněz za výměnu dílů na šlehači RD350LC, který jsem tehdy koupil za skladbu.

Bummer, přál bych si, abych to pořád měl.

Během let jsem měl několik dalších „incidentů“ s jinými motocykly, ale měl jsem obrovské štěstí, zázračně jsem unikl vážným zraněním a nejhorší vzpomínkou, kterou mám, je bolestivý případ vyrážky na mém zadku, která se uzdravila bez trvalé jizvy.

Bohužel, jak dobře víte, motorkáři nemají vždy takové štěstí, takže si to vždy pamatujte, než překročíte svá omezení.

V dnešní době, po litanii kol všeho druhu, je moje každodenní kolo limetkově zelené 2014 Triumph Street Triple.

Žiji v hustě městské oblasti, takže malé zábavné kolo s poměrně vzpřímeným místem k sezení má velký smysl jako „rozumný“ dopravní prostředek s dvojitou osobností.

Mám ráda plnohodnotná sportovní kola, za ta léta jsem měl několik pěkných vzorků, ale když stále jezdíte každý den v 50, záda a zápěstí budou spolupracovat jen do určité míry.

Nechlubit se, ale naučil jsem se na kolečkách, jak dlouho chci, na všech druzích kol, od plazení až po rychlostní limit.

Pamatujte si, že pro mě to začalo jako malé dítě na kolech, postupně jsem se vypracoval na kostky, a to je ten nejlepší scénář.

Stále sem a tam několik pop, častěji, než byste si mysleli, ale musím říct, že necítím stejné nutkání jako před pouhými 10 lety.

Je to buď moudrost, nebo nižší hladina testosteronu, kdo ví ...

Předjíždění mladistvých chobotnic na jednom kole je stále velmi uspokojivé, zvláště když vidím, že se jim WTF někdy dívá do očí na další červené světlo.

Určitě byste si měli být vědomi skutečnosti, že mnoho kol bude mít hladovění ropy problémy při jízdě na dlouhých kolečkách a samozřejmě také při kaskadérských 12 hodinách s hodinami.

Pokud plánujete opotřebení zadní pneumatiky na svém kole, měli byste určitě podniknout kroky k nápravě.

Gixxery a CBR jsou pro tento konkrétní problém nejznámější.

Chcete-li zachovat motorku před hladem, můžete přesunout sběrač oleje v olejové vaně dozadu (lepší řešení, ale komplexnější), nebo olej přeplnit.

V závislosti na motocyklu by stačil jen běh 1 litru (1 litr) oleje nad normál. Nejprve si ale nejprve prozkoumejte své konkrétní kolo.

Zdá se, že přeplnění trochu nezpůsobuje žádné problémy s většinou Hondas a Yamahas, ale slyšel jsem o problémech s Gixxers.

Takže myslím, že nejlepší věc pro kaskadéra Gixxera by pravděpodobně byla udělat to správným způsobem a upravit sběr oleje. Existují některé společnosti, které prodávají trh s náhradními oleji přesně pro tento účel.

Správně prozkoumejte „hladovění kola“ u vaší konkrétní značky, modelu a roku. Vaše kliková skříň nepotřebuje další okno, existují lepší způsoby, jak zlepšit větrání.

Pokud to s vašimi koly myslíte vážně, měli byste se hned podívat na páčky krátké spojky a přední brzdy, které vám trochu usnadní život při jízdě na kole.

Dobře, myslím, že jsi byl adekvátně předem varován.

Pokud jste úplný začátečník, důrazně doporučuji, abyste se nejprve naučili vyvažovat kolečka na horském kole nebo BMX.

Pokud máte přístup k terénnímu motocyklu, pěkné fiddy nebo dokonce lehké čtyřkolce, dejte je také první, jsou mnohem jednodušší na kola a odpouštějí než na sportbike.

S trochou přípravy budete mít alespoň šanci zvyknout si na fyziku kol, než se na své rozkrokové raketě proměníte v želé.

Když si myslíte, že jste připraveni postavit toho gixxera nebo cibbie 600 nahoru, nebo cokoli jiného, ​​co máte, začněte na kole 1. rychlostní stupeň.

Měl bych zmínit, že proti-intuitivně je jednodušší zahájit řízení na moderním sportovním motocyklu o objemu 1000 50 ccm při rychlosti 30 km / h (600 mph) než na XNUMX ccm, protože točivý moment je často těžší ovládat, protože hmotnost.

600ccm je pro začátečníka ve skutečnosti snazší ovládání, ale nevýhodou je, že v závislosti na motocyklu pravděpodobně nebudete mít dostatek točivého momentu, abyste mohli spustit kolečko jen na plyn, při rozumných otáčkách dost na to, abyste měli dobrou rezervu na jízdu , dokonce i na 1. rychlostní stupeň.

Takže prokluz spojky to je, protože je to stejně potřeba studijní materiál pro dvojkolí.

Bude snazší rozjet wheelie na 1. rychlostní stupeň a je zde také více motorové brzdy, která pomáhá. To znamená, že můžete jezdit na kolečkách o něco výše s menším nebezpečím smyčky.

Obvykle to také mnohem méně bolí a rozbije méně věcí na kole kdy narazíte na 1. rychlostní stupeň, jo.

Z tohoto důvodu se domnívám, že je špatný nápad dělat rychlejší kola než použijete zadní brzdu velmi plynule, se stala druhou přirozeností a můžete své kola snadno přistávat jemně a plynule.

Bude také snazší přejít z jízdy na 1. převodovém stupni na 2. převodový stupeň než naopak.

Jediným pádem učení učících se kol v 1. vs 2. je, že wheelie nebude tak hladký. Budete muset skutečně rozvíjet svůj smysl pro rovnováhu, což je dobré.

Na 1. rychlostním stupni se bude cítit citlivěji i plyn a zadní brzda.

Čím rychleji půjdete, až do určité míry, tím bude motocykl stabilnější, ale myslím, že 30-35 km / h (18-20 mph) je dobré místo pro start.

Jakýkoli pomalejší a kolečko bude pro začátečníka příliš nestabilní.

Rychleji a můžete si vážně ublížit kdy havaruješ.

Mnoho lidí doporučuje naučit se na kolečkách vstát s levou nohou na kolíku spolujezdce a pravou nohou na přední kolíku, zakrývající zadní brzdu.

Já ne. Naučil jsem se normálně sedět na kolečkách, nejprve jako dítě na kolech, potom jako o něco starší dítě na Piaggio Ciao a dalších mopedech o objemu 50 ccm, většina z nich byla poměrně upravená, pak pěkně upravená Vespa 50 Special, pak Honda NS 125, pak Yamaha RD350LC (pokud vás zajímá, že jsem žil v Římě v 80. letech, tedy afinita k Piaggiu), ale stálá metoda může mít určité výhody.

Říkají, že i když se na začátku může cítit trapně, když stojíte, bude to jednodušší, když si na to zvyknete. Mnoho lidí říká, že je snazší vyvážit a ovládat dvojkolí ve stoje a vsedě, a že je také snazší rozjíždět kolu nejprve takhle.

Vyzkoušejte obojí a podívejte se, co vám nejlépe vyhovuje.

Promluvme si nyní o spojce.

Spojky jsou zdaleka nejjednodušší způsob, jak dostat kola na kolo, které nemá dostatek točivého momentu, aby to zvládlo jen na plyn.

I když se vaše spojkové lamely opotřebují o něco rychleji než obvykle, rozdíl není příliš významný, pokud máte čistou techniku.

Také jsem nikdy neměl žádné zvláštní problémy v důsledku mimořádného namáhání hnacího ústrojí, protože si nábožně udržuji dobře naolejované řetězy.

Jak jsem řekl, spojky s kolečky vs. škrticí kolečka mají výhody:

1. Umožňuje vám řídit kola, která mají nižší točivý moment.

2. Můžete kroužit při nižších otáčkách, a tedy při nižších rychlostech. To umožňuje začátečníkům udržet kolečko déle, aniž by byli v rovnovážném bodě.

3. Spuštění je předvídatelnější, když se svírá. Když přiškrtíte kolečko, přední část přijde relativně pomalu. Pak, když je přední část asi 3 stopy nad zemí, může najednou přijít velmi rychle, což vede ke strašidelnému a nepředvídatelnému spuštění. Při správném stisknutí koleček se přední část téměř sama přiblíží k rovnovážnému bodu. Odtud stačí nastavit plyn a jemně upravit výšku. Po malém tréninku se svírání stává velmi předvídatelným a vůbec ne děsivým a ve skutečnosti si začnete užívat.

4. Kaskadérské profesionály neustále spojují svá kola. No tak, jen přiznej, že chceš být bestií na kole stejně jako oni, že? 😉

Existují dvě různé metody, které používám pro svírání koleček.

Navrhuji první metodu, alespoň pro začátek.

Metoda 1: Nejprve trochu sešlápněte spojku. Poté, když je plyn stále otevřený, zatáhněte spojku jedním prstem (viz krátké páky výše) do bodu, kde se spojka rozpojí. Když je plyn stále otevřený, rychle uvolněte spojku, zatímco otáčky stoupají.

Metoda 2: Zavřete plyn a poté jedním prstem zcela vytáhněte spojku. Poté otevřete plyn a vypusťte spojku.

Když se učíte spojku, nejprve nejprve trochu roztočte motor, než spojku pustíte.

To vám postupně dá cit ke svírání.

Poté před vypuštěním spojky pokaždé postupně zvyšujte otáčky, až se přední část pokaždé zvedne výš a výš, blíže k rovnovážnému bodu. Snižte plyn, když se přední část blíží k rovnovážnému bodu. Pokud to přijde příliš daleko, jemně zatlačte zadní brzdu, aby se kolo vrátilo dolů.

Pak jde o to, získat na motocyklu co největší kontrolu. Vaším cílem by mělo být naučit se zrychlovat, udržovat konstantní rychlost a zpomalit s motorem v rovnovážném bodě.

Když se cítíte opravdu pohodlně při jízdě na 1. rychlostním stupni, vždy máte 2. a nakonec 3. rychlostní stupeň, který vás udrží v patách, v závislosti na kole.

Při jízdě můžete skutečně řadit z 1. na 2. rychlostní stupeň.

V závislosti na převodovce můžete řadit bez svírání, žádný problém. Najděte si sladké místo, když je malý nebo žádný náklad, stejně jako při normální jízdě. Některé neohrabané převodovky budou potřebovat pouhým klepnutím na spojku, aby jim trochu pomohly. Yamaha FZ6, někdo? 🤣

Když vyskočíte na spojku 2. a možná nakonec 3. převodový stupeň, v závislosti na motocyklu to možná bude potřebovat trochu další pomoci.

Pokud samotné sevření nedostane rozvor, pak můžete zkusit odrazit přední odpružení současně. Toho dosáhnete zatlačením na motorku (rukama a nohama) současně s otevřením akcelerátoru a následným lehkým opřením při spouštění spojky. Pokud je to potřeba, udělejte to více RPM, odskočit postupně, a uvědomte si, že mnoho kol prostě nepřijde na 3. rychlostní stupeň. Vždy se ale můžete naučit přeřazovat z 2. na 3. lol.

Na druhou stranu podle mých zkušeností není dobrý nápad natahovat se za tyče na sportbiku. Vytažení na tyče často způsobí, že dvojkolí přijde vtipné a / nebo vratké.

Nyní přichází jedna z nejdůležitějších částí mé odpovědi, pokud existuje jen jedna informace, kterou byste si měli opravdu pamatovat a použít ji.

Při sjíždění kolečka držte plyn, dokud není přední část bezpečně na zemi.

Pokud jste ve svazku a je nutné co nejrychleji srazit přední část, nejdříve zavřete plyn, poté, jak přední strana klesá, znovu otevřete plyn.

Nemohu to dostatečně zdůraznit, je velmi důležité naučit se pokaždé zvládat řízené měkké přistání. Pokud tak neučiníte, dojde k většině špatných kol a dojde k prasknutí rámů kol.

Jakmile začnete bez námahy dostat motorku do rovnovážného bodu, pokaždé začíná zábava.

Vyvážení zepředu dozadu se ovládá pomocí plynu a zadní brzdy. Jak jsem již řekl, je to opravdu dobrý nápad naučit se to nejprve na čtyřkolce, fiddy nebo dirtbike, jejich ovládání je mnohem snazší a jejich kapotování vás nebude stát za ruku, nohu a ledvinu.

Když je přední kolo před rovnovážným bodem, musíte neustále zrychlovat, abyste udrželi krok, a budete rychle mimo otáčky.

Chcete-li dostat kolo zpět do rovnovážného bodu, stačí kompenzovat více plynu.

Když se přední kolo chce dostat za rovnovážný bod, je to stejný princip, pouze v opačném směru. Když máte pocit, že se sklápíte za rovnovážný bod, musíte jej pomocí pedálu motorové brzdy / zadní brzdy vrátit dopředu do rovnovážného bodu.

Představte si rovnovážný bod jako úhel kola na zadním kole, kde je v rovnováze, a nemusí ani zrychlovat ani zpomalovat, aby zůstal na stejné úrovni.

Výška bodu rovnováhy je ovlivněna hlavně rychlostí kolečka. Čím rychlejší je kolo, tím nižší je bod vyvážení, protože relativní rychlost větru způsobí vztlak. Vlastně docela dost.

Rovnovážný bod je také ovlivněn rozložením hmotnosti kola a polohou jezdce. Cílem jízdy na vyváženém kolečku je vždy držet kolo co nejblíže bodu rovnováhy.

Když jste na místě v rovnovážném bodě, můžete jezdit na kolečkách po celé míle.

Děje se to roztočením a seškrtením akcelerátoru a případně zabrzděním zadní brzdy.

Se spoustou tréninku se naučíte dovednosti jezdit na hladkém kolečku, aniž byste museli příliš měnit vstup plynu / brzdy.

Vyvážení kola ze strany na stranu se provádí úpravou polohy těla na kole a otáčením volantu pro drobné korekce.

Při jízdě na kolečkách nad přibližně 35 km / h (20 mph) si kolo prakticky samo najde svou boční rovnováhu.

Když jdete pomaleji, budete muset tvrdě pracovat, abyste udrželi rovnováhu ze strany na stranu s vaší tělesnou hmotností. Nezapomeňte vždy mít pravou nohu na kolíku, možná budete opravdu potřebovat rychlou zadní brzdu.

Nakonec začnete chodit rychleji a rychleji a věci se mohou vrtět. Kolísání vysokorychlostního kolečka může být způsobeno čtvercovou zadní pneumatikou, nedostatečným plynulým ovládáním plynu a / nebo trhavými pohyby těla. Kolísání pomalé rychlosti se zdá být často způsobeno příliš vysokým tlakem v zadní pneumatice a / nebo neudržováním dostatečně vyváženého kola ze strany na stranu.

Chcete-li řídit pomalá kola, musíte být buď v bodě rovnováhy, nebo za bodem rovnováhy. Chcete-li řídit kola, která jsou vyšší než přibližně 35 km / h (20 mph), jednoduše se nakloníte ve směru, kterým chcete zatočit.

Chcete-li však otáčet pomalými koly, musíte kolo nejprve naklonit ve směru, do kterého chcete odbočit.

Například pokud se chcete otočit doprava, nejprve se pomalu nakloňte doprava. Pak se rychle nakloňte trochu doleva / otočte řídítka trochu doleva. To způsobí, že kolo začne padat doprava. Poté namísto úplné korekce štíhlosti ponecháte kolo nakloněné v tomto úhlu. To způsobí, že se kolo otočí doprava. Stačí zrcadlit postup ro zahnout doleva, duh.

Do této doby, pokud jste to všechno zvládli a je to opravdu vaše věc, začněte se bavit s motorkáři, kteří kaskadérují jako profesionálové, a naučíte se všechny skvělé triky, které jsem s nimi nikdy neudělal.

Možná se jednoho dne postavíte vedle mě na červenou na frontě a ten chlap s tím WTF výrazem v očích budu já. Kdo ví ¯ _ (ツ) _ / ¯

Dobře, skončil jsem, rekapitulujme vše do praktického kontrolního seznamu.

Vyskočení kaskadérských kol na 600ccm sportbike:

1. Snižte tlak v zadní pneumatice někde mezi 18 a 30 psi v závislosti na motocyklu a vaší hmotnosti, typ kola a rychlost. Chcete-li začít, pokud plánujete zůstat na 1. převodovém stupni, 18-20 psi by mělo být v pořádku, podhuštěná pneumatika bude při nízkých rychlostech tolerantnější.

2. Zařaďte motorku na 1. rychlostní stupeň, jo

3. Začněte hýbat a stabilizujte rychlost na přibližně 30 km / h (18 mph)

4. Zatáhněte spojku

5. Nechte motor trochu roztočit a poté spusťte spojku

6. Opakujte krok 5 a postupně zvyšujte otáčky, dokud neucítíte, že se přední konec blíží bodu rovnováhy.

7. Snižte plyn, když přední část vozidla dosáhne bodu rovnováhy.

8. Vždy zakryjte zadní brzdu.

9. Zůstaňte na plynu, jak se kolo vrací dolů, chcete přistávat co nejjemněji.

10. Nezapomeňte nafouknout zadní pneumatiku do normálu, až budete hotovi s okem kola.

Buďte prosím zodpovědní„#DontDie, vždy mějte na paměti, že váš život spočívá doslova ve vašich rukou každou minutu, když jezdíte na kole.

A prosím, nezapomeňte hlasovat, psaní mi zabralo dost času.

Cheers.