Vzduchové filtry jsou vždy kompromisem mezi schopností filtrování a průtokem vzduchu. Dostupná plocha pro vzduchový filtr je téměř vždy omezená, takže můžete buď nechat větrat více vzduchu, nebo filtrovat menší částice, ale ne obojí.
Obecně považuji standardní filtry papírových médií OEM za lepší filtraci. Rychleji se ucpávají a je nutné je častěji vyměňovat (nelze je prát).
Gázové a pěnové filtry (například K&N a UNI pěna) jsou mnohem méně omezující pro proudění vzduchu a jsou čistitelné / omyvatelné. Vpustili však větší částice.
Moje in-line čtyřkolka o objemu 1,200 30,000 cm30 používá výhradně filtry OEM. Vydrží na tomto konkrétním motocyklu přes 175,000 XNUMX km a jsou asi XNUMX $ za pop, takže jsem se s alternativami neobtěžoval. Kupuji filtr každý rok nebo dva a je to. Motor má XNUMX XNUMX km a dosud nebyl otevřen.
Můj skútr s jedním válcem o objemu 400 ccm používá rámy / pouzdra OEM filtrů dovybavené pěnou UNI s dvojí hustotou. Toto kolo má dva vzduchové filtry, které se zcela ucpávají pod 5,000 50 km a stojí více než 3 $ za pár. Mám dvě sady dovybavených filtrů, které umývám, naolejuji a vyměňuji pokaždé, když na tomto kole vyměňuji olej. Je to jednodušší než se obávat, pokud mám na skladě dostatek filtrů pro sezónu (minimálně 5–22,000 párů s počtem ujetých kilometrů). Motor má 1,200 1 km a neočekávám, že vydrží skoro stejně jako 3 XNUMX. Skútr mě také stál XNUMX/XNUMX velkého kola.
Měl jsem také čtyřválcový řadový motor o objemu 550 ccm, který jsem prodal za 55,000 XNUMX km s náhradním filtrem K&N od OEM. Vložil jsem K&N, protože v té době jsem si myslel, že to bude filtrovat lépe než OEM. AFAIK, na tom kole je stále ten filtr a běží dobře.
Moje rada: Nespadejte do marketingového humbuku. Místo toho se podívejte na cenu a užitečnost. Než použijete cokoli jiného než to, co doporučuje výrobce kola, ujistěte se, že je vaše rozhodnutí dobře informováno.