Toto je trochu zdlouhavá odpověď, ale vezmu ji z prvních principů.
Existuje několik různých verzí spojky, ale v zásadě všechny fungují stejným způsobem.
Představte si plochý disk o průměru přibližně 4 až 6 palců nebo 10–15 cm, který je připevněn k motoru přes hřídel. Když se motor točí, disk se otáčí. Představte si, že tento disk je vyroben z kovu.
Nyní si představte jiný disk, další plochý kruhový kovový talíř, ale s látkou, která je k němu připojena, řekněte něco jako korek. Tento disk je také namontován na hřídeli, ale tento druhý disk a hřídel jsou spojeny s převodovkou.
Pokud jsou tyto desky namontovány blízko sebe, ale mírně oddělené, pak se disk připojený k motoru bude otáčet, ale disk připojený k převodovce nebude.
Nyní si představte, že jsou desky stlačeny k sobě. Deska připevněná k převodovce bude poháněna dokola deskou připevněnou k motoru a zvolený rychlostní stupeň v převodovce se otáčí a dodává energii motocyklu. Pokud poté lamely spojky znovu oddělíte lamely, nebude převodovka napájena.
Pokud zatáhnete páku spojky jen nepatrně, pak bude deska převodovky poháněna, ale ne tak silně, protože desky proklouznou proti sobě. Tento mírný pohyb pomáhá při řazení.
U motocyklů se spojkovou lamelou přesně takto funguje spojka. Materiál, který jsem popsal jako korek, je ve skutečnosti tepelně odolný materiál, stejný druh materiálu, ze kterého jsou vyrobeny brzdové destičky, ale má podobné třecí vlastnosti jako korek (který by sám o sobě byl k ničemu, protože by hořel teplem). , ale je to známý materiál, který většina lidí viděla. Obě desky nemohly být kovové, protože tření mezi hladkými kovovými deskami by nebylo dostatečné pro zajištění pohonu.
Většina motocyklů má lamelové spojky, které lze snáze vysvětlit, jakmile se seznámíte s konceptem lamelové spojky. Pracují na stejném obecném principu jedné kruhové desky pohánějící druhou, ale obvykle je jich 6–10 namontováno v tom, co se běžně označuje jako „spojkový koš“, což je docela pevná kruhová kovová klec kolem vnějšku desek. Samotné desky mají uprostřed otvory a ve středu tohoto otvoru je hřídel. Hřídel je spojena s motorem a vnější část spojkového koše je spojena s převodovkou.
Představte si tyto desky jako čísla 1–10 od shora dolů.
Sudé číslované destičky, tj. Destičky 2,4,6,8 a 10, mají na díře zuby střediska, které zabírají s odpovídajícími zuby na hřídeli, který je spojen s motorem. Když se motor otáčí, tyto desky se také otáčejí.
Liché poznávací značky, tj. Deska 1,3,5,7 a 9, mají zuby na venku které zapadají do odpovídajících zubů na koši spojky.
Nyní si představte, že jsou všechny desky mírně oddělené. Když se motor točí, všechny sudé lamely se budou otáčet také tak, jak jsou poháněny motorem, ale liché ne, a proto se koš spojky neotáčí, protože je spojen pouze s lichými lamelami.
Nyní pomyslete na to, jak jsou všechny desky stlačeny dohromady. Jak se motor otáčí, otáčí sudými čísly, ale ty jsou nyní v kontaktu s lichými čísly, takže liché desky budou poháněny dokola. Liché lamelové desky jsou spojeny s košem spojky pomocí zubů na jejich vnější straně, takže se koš spojky otáčí, a když je koš spojky spojen s převodovkou, bude se otáčet také.
Pokud je tlak na lamely snížen zatažením za spojkovou páku, pak lamely proklouznou, jako u jedné lamelové spojky. V obou případech mohou jezdci zatahovat za spojkovou páku, jak se jim líbí, zcela vypnout spojku, nevyvíjet žádný tlak, který ji plně zabírá, nebo vyvíjet tolik tlaku, kolik potřebují, aby dosáhli různých stupňů prokluzu, což je užitečné, když rozjezd a přeřazení.
V praktických spojkách jsou destičky stlačeny silnými pružinami. Páka spojky uvolňuje tlak z těchto pružin, aby umožnila prokluz.
Některé lamelové spojky jsou koupány v oleji, který je udržuje v chladu a jsou známé jako mokré spojky. Ti, kteří nepoužívají olej, se nepřekvapivě nazývají suché spojky.
Mnoho skútrů má odstředivé spojky, které pracují na základě závaží na pružinách připojených k hřídeli a při otáčení hřídele se pohybují směrem ven s odstředivou silou. Poté se střetnou s kovovým bubnem, který je obklopuje, čímž se buben roztočí a dodá energii zadnímu kolu.
Ve všech případech jsem to trochu zjednodušil, protože pohon od motoru a k převodovce často prochází meziproduktem, hřídelemi, řetězy, řemeny atd., Ale ty jsou nezávislé na tom, jak funguje spojka.
Pokud najdete webovou stránku s diagramem, pomůže vám to hodně porozumět.