Oba kovy mají velmi odlišné povrchové úpravy.
Je běžné leštit Stainless, protože poskytuje příjemný a příjemný povrch podobný chromu.
Titan, který není speciálně upraven pro vykreslení barvy, má matný šedý povrch. To znamená, že existuje mnoho závodních trubek, které jsou svařeny z částí trubek, protože svařování poskytne trubce vícebarevný povrch v místech svaru. I v takových aplikacích bude mít většina povrchu ve srovnání s nerezovým povrchem neleštěný matný povrch.
Posledním primárním rozdílem mezi nerezem a titanem bude hmotnost trubek. V průměru bude titan o 40% lehčí než trubka z oceli / nerezové oceli pro podobnou tloušťku. To není nijak zvlášť užitečné, protože při zvedání trubky nebo součásti budete hádat. ale pokud jste již dříve manipulovali s výfukovými systémy, titanové systémy jsou znatelně lehčí, protože hlava válce se připojuje ke sběrnému bodu, který se připevňuje k tlumiči výfuku.
Tlumiče výfuku mohou být těžší, protože vnitřnosti mohou být vyrobeny z několika různých materiálů - vnitřnosti nejsou viditelné, takže za výrobu přepážek a vnitřních kovových dílů z titanu není velká výplata, pokud nejste závodní (kde je každý gram drahocenný).
Když o tom přemýšlíte a uvidíte některé z dřívějších odpovědí, je tu poznámka, kterou stojí za to udělat. Jiní lidé říkali, že Stainless byl magnetický, zatímco titan není. To není 100% přesné a nebude pozitivně identifikovat nerezovou ocel (některé typy nejsou magnetické). Pokud se však magnet připevní k výfuku, pak to rozhodně není titan. Existují typy oceli, které se běžně používají ve výfukových plynech letadel a ve svařovaných vícesegmentových trubkách, které mají podobnou povrchovou úpravu jako titan (v letadlech je kov obvykle monel).