Záleží více na dostupné trakci, než na tom, zda je zatáčka pomalá nebo rychlá. V silničních závodech způsobila spousta přechodu od úhledného zastrčení na kole lepší pneumatiky. Moderní pneumatiky na dobrém chodníku mají tolik přilnavosti, že musíte viset zevnitř a dát si prsty na vnitřní kolík, abyste zabránili tažení částí kola. Styl zavěšení začal u Johna Surteese v 50. letech, kdy závodil za MV Augustu. Čtyřválec MV byl širší než většina motocyklů a Surtees začal viset v tom, co tisk nazýval „kozácký styl“, aby zabránil uzemnění kapotáže. Jelikož se pneumatiky staly lepšími, jezdci viseli dále, aby zabránili uzemnění motocyklu a udrželi tlustší část pneumatiky. Pak se trakce dostala tak dobře, že není místo, kde byste mohli vystrčit koleno, musíte ho zatáhnout zpět, ale můžete se dotknout loktem dolů. Jelikož kontrola trakce do značné míry eliminovala vysoké strany, jsou nyní pády téměř vždy nízké strany, ve kterých klouže přední pneumatika. Bonusem visení je tedy to, že když motorka sklouzne, už jste dole na chodníku ... nejde o žádný pád. Někdy, jako Marquez, se můžete jen držet a pomocí kolena vyzvednout kolo zpět.
Ale to jsou silniční závody. Ve špíně je větší rozmanitost trakce. Pokud se jedná o relativně plochý roh s volným povrchem (nízká trakce), obvyklou technikou je nalepit vnitřní botu dopředu v blízkosti přední nápravy, přibrat váhu dopředu a naklonit kolo dolů, přičemž bude vaše tělo stále vzpřímenější. Zdá se, že to usnadňuje ovládání posuvu, jak vidíte u plochých trackerů. V motokrosu je běžné mít berm nebo vyjeté koleje, které vám účinně poskytnou spoustu síly v zatáčkách (pokud je zasáhnete správně). Nakloníte tedy své tělo k motocyklu, ale stále držíte botu dopředu, abyste ji udrželi, aby nezasáhla vnitřek říje.
Před několika lety v Laguna Seca během tréninku vyzkoušel Nicky Hayden, který byl odborným závodníkem na ploché dráze i mistrem světa MotoGP, kola, která si v zatáčkách vyzkoušela styl jízdy po prašné dráze, aby se porovnala se závodními závody -vnitřní styl. Zjistil, že podle očekávání byl druhý o něco rychlejší; ale zajímavě zjistil, že styl polní cesty byl ve skutečnosti konzistentnější.
Na místní trati Socal Supermoto se snaží naučit botu dopředu, styl lean-the-bike jak pro chodník, tak pro špínu. Ale když jsem uháněl po silnici, dával jsem přednost zavěšení na chodníku; a všiml jsem si, že traťový rekord držel Max Biaggi, který visel zevnitř.