Bonneville byl navržen tak, aby používal 50-ti gramový olej, KDYŽ BYL OLEJ HORKÝ.
To znamená CST z hlediska viskozity kolem 12.
Výhodou vícerozsahového oleje je, že je za studena méně hustý než přímý olej, zatímco za tepla poskytuje správnou ochranu
20w-50 však není skvělé. Když je zima, tj. Pod 60 ° C, je příliš hustá na to, aby dobře odtékala, a většina problémů Bonnie pochází ze špatného řízení tepla a toku oleje.
Olejová čerpadla Triumph jsou primitivní. Používají obdélníkový blok, který má v sobě otvor. otvor má zastrčen kolík, který je připevněn k ozubenému vačkovému pohonu vačky. kolík je odsazen, takže poskytuje klouzavý pohyb do strany A nahoru a dolů při otáčení kola. Obdélníkový blok sedí v objímce, která má dvě pístová čerpadla. Jeden je tlak, druhý je menší a je to úklid klikové skříně.
Posuvný blok (bílý kovový obdélníkový kus napravo od obrázku) se rychle opotřebovává v ocelových držácích, které jej drží, je nedbalý a dráha pístu se zmenšuje. Tlak oleje poklesne a za chvilku se dostanete do vážných nákladů na přestavbu ... Byl jsem tam, udělejte to!
Musíte sejmout pravé pouzdro motoru a namontovat nové čerpadlo Morgo pro startéry, které má větší píst a válec na straně bočního úklidu (později motory toto čerpadlo stejně měly), poté nechejte motor běžet na 0w-50 nebo 5w- 50 plně syntetických…. Nechte motor důkladně zahřát, než mu dáte fazole.
Podívejte se na tento graf. Všimnete si, že všechny multigrady mají za horka přibližně stejnou viskozitu a tato viskozita je navržena tak, aby váš motor správně pracoval a chladil.
Nyní se podívejte na viskozitu 20–50 při 0 ° C (žlutá čára)… to je 300krát silnější studená, než je úplně horká.
0w-50 je pouze 20krát silnější (není zobrazeno, ale 0w začíná přibližně na 200–250 cst, spíše než 3000 z 20w).
Studený hustý olej teče příliš pomalu. nemůže proudit kolem horkých částí motoru dostatečně rychle, aby odvedlo teplo, takže hoří a přestává být olejem .. což má za následek opotřebení kovu na kov.
0w-50 nebo 5w-50 dramaticky sníží opotřebení za studena A zlepší provoz při vysokých teplotách, protože je při vysokých teplotách mnohem stabilnější.
Tlak vašeho horkého oleje bude lepší než u minerálu 50, protože minerál 50 nadále ztrácí viskozitu, protože se ohřívá o 100 stupňů rychleji než syntetický olej, a váš studený tlak je nižší než 20w-50 (obě opravdu dobré věci)
Důvodem, proč se stará kola a automobily rychle opotřebovávaly, byly oleje, nikoli technika. Těžce použitý triumfální motor by byl zcela zničen do vzdálenosti 5000 mil na 20w-50, pokud by byl používán tvrdě od studených startů ... a teď víte proč!
Přestavěl jsem model '72 T100R ... měl na sobě méně než 5000 XNUMX mil a potřeboval přebrusovanou kliku, nové náboje, nové písty, vyvrtání, nová vedení ventilů a nové ventily ... No, a nové olejové čerpadlo.
Věřte mi v tom a ignorujte každého, kdo vám řekne, že ‚byl navržen pro 20w-50 '. Nebylo. ve skutečnosti byl navržen v roce 1938 pro rovných 50, když byl tento olej plně horký. 20w-50 byl formulován až v roce 1958. V obou případech byl ve skutečnosti navržen pro olej, který je kolem 10–12 cst Při plné pracovní teplotě motorů… období.
Dokud není váš motor horký, používá nesprávnou viskozitu. Abyste dosáhli co nejrychlejší správné viskozity, potřebujete olej s nejmenším možným prvním číslem.
Existuje důvod, proč závodníci předehřívali svůj olej A motory před tím, než olej naložili a závodili ...