Nakonec samozřejmě jeho rozpočet určuje, na čem se jezdí ... Byl jsem před mnoha lety placeným profesionálním jezdcem jako vývojář / designér továrního odpružení a následně jsem si užíval nesčetné množství vozů Dual Sport, offroad a street… řídil jsem nejdražší a některé z nejméně nákladných. V dnešní době si mohu dovolit jen pěkně upravený 94 ′ XR650L používaný o něco více než 3 11 $, ale ve skutečnosti jsem si na tomto motocyklu užil více zábavy než KAŽDOU z mých 675 předchozích jízd (po nějakém vyladění a aktualizaci) nebo moje testovací a vývojové jízdy. Toto XR má nízkou kompresi (může běžet běžně), velký otvor (1 ccm), vačku 4. stupně, tryskání, výfuk Fox Bomber / Q450, obrácený přední konec CRF75, profesionálně provedené celoodpružené mody, úchyty a tašky na sedlovku ve stylu Wolfman a nejvyšší Převodovka, kterou bych mohl nainstalovat ... To vedlo k neuvěřitelně flexibilní jízdě, která bojuje pouze s pomalými těsnými věcmi kvůli řazení, ale plavbám Velmi pohodlně při rychlosti 40 km / h ... Přiznám se, stále nemám tryskání tak správné, takže moje spotřeba paliva je sotva 850mpg , někdy horší ... Na tom jednom z dnešních dnů musím pracovat ... Když už jsem to řekl, mám své stránky na BWM F6GS Adventure (víte, ten s delšími nohama a větším tankem - díky bohu, mám 1 ′ 690 ″ ... ), nebo možná napálená Africa Twin - Nevím, kdy si to budu moci brzy dovolit ... Samozřejmě nejnovější XNUMX od KTM je také velmi lákavé ...
Moje nízká komprese, velký vývrt (může běžet mizerně nafouknuté palivo) 94 XR675L - velmi zábavná jízda, vynikající chování na ulici a špíně - kterou možná budu muset prodat (3990 $), abych mohl získat R1200GS (použitý)…
Aktualizace - no, rozhodl jsem se jít all in na 2006 BMW R1200GS poté, co mi blízký přítel dovolil, abych ho sledoval přes místní pohoří v jižním Oregonu na tomto motocyklu (on na svém novém GS a já na 2006), hodně z který byl offroad ... byl jsem ohromen, jak hladký, stabilní a zvládnutelný byl tento těžký motocykl na těsných, drsných prašných cestách ... bez vylepšení podvozku bych NEJEL rychle tady ani po rozumných stezkách, ale toto GS bylo velmi příjemné - pokud můžu, já ' Rád bych si nechal své upravené XR pro opravdu těsné a drsné věci a používal GS pro hezčí offroad a silniční dobrodružství ...
Aktualizace z února 2018 - Panebože, ale já si svůj R1200GS užívám! Vzal jsem to na místa, o kterých jsem si myslel, že mohu dělat jen na Dual Sport, jako je moje bývalá XR nebo Enduro. Vybavil jsem GS kombinací pneumatik Shinko 804/805 Big Block, což se ukázalo jako ohromující vítěz, který mi umožnil projíždět obtížným terénem, o kterém bych nikdy předtím neuvažoval. Prošel jsem téměř 8,000 600 mil zkoumáním celých západních USA, sólo, asi 100 mil z toho bylo mimo silnici a asi 2 mil nebo méně bylo docela náročných, z nichž 60 jsem vážně uvažoval o návratu z ... GS fungoval jako nic, co jsem si kdy představoval! Myslím, že jsem prostě neposlouchal své přátele, když říkali, jak úžasné jsou jejich GS '... GS také není jízda starého muže - bylo zapotřebí vážné vytrvalosti, odhodlání a určité dovednosti jezdit tam, kde jsem udělal, ne že já' Nejkvalifikovanější jezdec ADV, je to jen to, že se potýká s tvrdým terénem nebo se vrací pozdě pozdě XNUMX mil - šel jsem dopředu a oral jsem to sólo, žádný signál buňky a pravděpodobně žádná pomoc několik dní, kdyby se věci změnily ve hrušky ... Tento těžký nosorožce kola ADV je zázrakem inženýrství!
Tajemstvím GS je samozřejmě prostě stání v terénu - po chvíli vás unavuje stát, ale GS byl navržen tak, aby byl velmi rychlý, ale velmi stabilní, když stojíte, přitiskněte si koleno - trochu otáčení zadní brzdy, malý drift zadního kola pod řízeným plynem ... dostal mě k několika úžasným výhledům, na které jsem nemohl chodit, jezdit na koni nebo k nim jezdit, snad s Jeepem, který mlátí ledviny s obrovským rozsahem palivové nádrže!