Před příchodem elektrických startérů pro motocykly jsme je museli „nastartovat“. Páka, obvykle na pravé straně motocyklu u britských motocyklů té doby, s (tyoicky) otočnou pákou nahoře, která musela být otočena o 90 stupňů, umožnila jezdci vynutit otáčení klikového hřídele, tedy pohyb pístu nahoru a dolů, čímž se spustí motocykl (pokud jste měli štěstí), za předpokladu, že jste zapnuli zapalování. Ale v té době jste často museli zvolit ovládání „směsi“ na řídítkách, které mohlo „udušit“ karburátor a „obohatit“ směs vzduch / palivo, ideálně 14: 1 pro normální jízdu po zahřátí motoru. Některá kola se notoricky těžko startovala a větší kola - 350 cmXNUMX a více - se těžko kopala. Aby to bylo jednodušší, některá kola měla „uvolnění komprese“, které zvedlo ventil v hlavě a umožnilo snadnější převrácení. To muselo být uvolněno, jakmile se motor otočil, aby se obnovila komprese a zapálením se motor nastartoval.
Na obrázku níže - Jay Leno s jeho Vincentem Special - který jsem pořídil u jeho domu, je vidět páka startu.
Zde je detailní pohled na motor, který lépe ukazuje páku startování, těsně nad vodorovnou tyčí, která ovládala řazení, v pozdějších letech posunutou doleva.
U elektrických startérů to bylo vše provedeno stisknutím tlačítka. S příchodem EFI (elektronické vstřikování paliva) šly karburátory pryč a nebylo třeba dělat nic jiného, než stisknout tlačítko.