Ano, obvykle se jedná o vyhledávané zadání.
Policisté motorových vozidel jsou obvykle přiřazeni k vynucování provozu, např. Psaní jízdenek a v některých případech vyšetřování nehod. Menší důraz je kladen na druhou roli, protože vyšetřování nehod často vyžaduje značnou část výbavy, kterou nelze na motocyklu přepravit. Důstojník v automobilu nebo SUV může být primárním odpovídačem na nehody a budou mu pomáhat motoroví policajti.
Motorovým policistům je obvykle přiřazen motocykl individuálně a často jim je dovoleno řídit je do práce az práce. To je docela velký problém v agenturách, které nemají auta s sebou. Důstojníci motorů jsou obecně na své motocykly velmi hrdí a v době, kdy jsou mimo provoz, je umyjí a vyleští.
Klasickým obrazem motorového policajta je člověk, který jezdí na kole obchodní čtvrtí a kontroluje svůj odraz v oknech podniků, které míjí. Toto je často přesný popis.
Jízda na motocyklu je pro většinu lidí zábavná a je obzvláště skvělá, když je mírné počasí. Když je horko, jízda na motoru může být docela mizerná; když je zima, ještě víc. Když je déšť nebo sníh, motoroví policajti se obvykle přesunou do automobilů, protože jízda není bezpečná.
Protože vynucování provozu je jejich hlavním posláním a jsou zřídka přiřazovány k hovorům, jsou často hodnoceny podle jejich produktivity. Počet citací, které píší, je jedním z těchto ukazatelů, ale kvóty oficiálně neexistují. Obvyklou metrikou je, kolik „kontaktů s občany“ mají za hodinu nebo za směnu, a kontakt s občany může být cokoli, od pomoci s výměnou pneumatiky po zatčení.
Přestože slovo „kvóta“ bylo zakázáno, u motorových policistů v agentuře, pro kterou jsem pracoval, se očekávalo, že za hodinu práce vyprodukují jeden nebezpečný pohybový přestupek (HMV neboli „stěhovač“). Nováčci v jednotce se občas nadchli a pokusili se vyprodukovat veterány, a tak byli rychle povzbuzováni, aby byli méně pilní. Pokud by nováčci dokázali vyprodukovat řekněme 12 tahačů za deset hodinovou směnu, pak by to vedení mohlo začít očekávat od všech.
Běžným pracovním vzorem pro veterány motorových policistů bylo psát většinu svých lístků na začátek a konec jejich směn v teplém počasí a najít si místo, kde by se „schovali“ během nejteplejší části dne. Někteří by prostě šli domů a schovali motocykl do své garáže. Jiní měli více kreativních míst, kde se mohli schovat. Bylo těžké sledovat jejich aktivitu v reálném čase, protože často nehlásili své zastávky prostřednictvím rádia. Jejich udávaným důvodem bylo to, že by to zabralo příliš mnoho vysílacího času, protože udělali tolik zastávek, ale ve skutečnosti to bylo proto, že to nechtěli, tak snadno si všimli, že jsou v některých hodinách aktivní a v jiných neaktivní . Považoval jsem to za velmi špatný postup, protože zastávka auta směřující na jih by vedla k tomu, že by policista volal o pomoc, a nikdo by nevěděl, kde je nebo co dělá. Mnoho z těchto lidí si však myslelo, že jsou nezničitelní, a volání po každé zastávce přes rádio bylo pro wimpy.
Většina agentur vyžaduje absolvování „motoristické školy“, než bude moci důstojník jezdit na hlídce na motocyklu. Některé agentury to dělají interně a jiné vysílají své úředníky do regionálních škol. Kalifornská dálniční hlídka je obecně uznávána jako země s nejlepším výcvikem policejních motocyklů v zemi, možná nejlepším na světě. Moje agentura poslala instruktory motoristické školy na kurz instruktorů CHP.
V mnoha autoškolách je vysoká míra selhání, protože někteří lidé se nikdy nedostanou na kloub požadovaným technikám jízdy. To je také jeden ze způsobů, jak motocyklové jednotky, které mají tendenci být velmi klikaté, vylučují lidi, o kterých si myslí, že se do nich nevejdou. Přijmou důstojníka do motoristické školy, ale každý hned na začátku ví, že není nepůjdu.
Zde je vtipné vyobrazení policejní motoristické školy. Video seriál „Buck Savage“ je nyní asi 30 let starý (vytvořil jej Arizonský odbor veřejné bezpečnosti počátkem až poloviny 1980. let), ale stále se používá k proniknutí humoru do policejní akademie a dalšího vzdělávání třídy.