Proč je Kawasaki H2 tak slavný, když většina litrových kol bez kompresoru má stejný výkon a nižší váhu?

Existují dvě generace modelů H2 a soudě podle vašeho komentáře k přeplňování si myslím, že se možná ptáte na ten moderní, a ne na původní dvoudobý ze sedmdesátých let?

Pokud ano, první věc, kterou vám mohu říci, je, že litrová kola obecně nedělají téměř stejnou sílu, i když váží o dost méně.

H2 je legální derivát H2R pouze pro trať (tvrdí Kawasaki s výkonem kolem 300 koní). H2 váží o něco více, protože má světla a další legální doplňky DOT a také poskytuje méně koňských sil (údajně kolem 220 k), které pomáhají s řízením tepla, spolehlivostí atd. I 220 koní u H2 je však stále podstatně více než u typického litrového kola, z nichž většina se pohybuje kolem 190 až něco málo přes 200 koní.

Pokud jde o hmotnost, opět je tu velký rozdíl. Většina moderních litrových kol má pohotovostní hmotnost (s plnou nádrží paliva a připravenou k jízdě) kolem 450 liber, zatímco Kawasaki H2 (a nový H2 SX sport-tourer) váží více než 100 liber. Rozdíl v hmotnosti 100 liber je pro jezdce velmi patrný.

Samozřejmě se jedná o velmi široká čísla, ale v podstatě moderní litrová kola dávají méně energie - ale také váží mnohem méně než H2. Díky tomu jsou na závodní dráze mnohem rychlejší, ale na ulici jsou rozdíly o něco méně znatelné. Na dragstripu (v závislosti na několika faktorech), protože nejsou žádné rohy, by H2 pravděpodobně vyšel nahoře.

Obrovský rozdíl mezi typy strojů (a já jsem jel skoro všechny) je, že přeplňovaný H2 produkuje mnohem více točivého momentu než typická litrová kola. Točivý moment je (velmi obecně) síla, která vás nutí zrychlovat; nesmí být zaměňována se špičkovým výkonem.

Takže na ulici se to promítá do motocyklu, který se cítí silně paží - na 5. nebo 6. rychlostním stupni má H2 pocit, že zrychluje téměř stejně rychle jako na 2. nebo 3. rychlostním stupni! Je zřejmé, že to není tak úplně pravda, ale ta obrovská síla ve středním rozsahu, kterou vytváří přeplňovaný motor, se cítí velmi odlišně od jezdce než u běžně nasávaného kola. Prostě má pocit, jako by byl stroj absolutně, nesmírně silný a že má nekonečnou, obrovskou sílu všude. Je to velmi návykové, mohu vám říci. Stačí otočit zápěstí - a vydržte, drahý život!

Nezapomeňte však, že v reálných situacích, kde jsou zatáčky, lze s litrovým kolem jezdit mnohem, mnohem rychleji než H2, jednoduše proto, že malé snížení výkonu neznamená velký rozdíl, ale jsou zvládnutelné a jsou lehké.

Přestože je H2 podstatně těžší než kterékoli litrové kolo, jeho točivý moment za ruku a vyšší počet koňských sil mu dávají pověst, které se litrové kola nemohou rovnat.

Takže si myslím, že odpověď na vaši otázku je kombinací skutečnosti, že žádná moderní litrová kola nedělají úplně stejný výkon, a v případě H2R dělají O hodně méně koní - a lidé se nechají svést velké počty koní. Někteří lidé se rádi chlubí, že „toto kolo vydává mnohem více energie než cokoli jiného“. To není neplatný bod, ale v závislosti na tom, jak a kde jezdíte, může mnoho lidí upřednostňovat něco jiného. Kawasaki tedy není nutně „lepší“ sám o sobě, ale je nejmocnější a to samo o sobě je neuvěřitelně působivé.

Pokud to není odpověď, po které jste šli, omlouvám se!

Tento obrázek jsem já na H2 na Fontana Speedway.