As Uživatel-12375918485506698939 zjistil, že „CVT“ je druh přenosu, zatímco „Motocykl“ je typ vozidla.
Ve skutečnosti má dnes 19 z 20 motocyklů s více než 250 cmXNUMX manuální převodovku. Jedinou společností, která skutečně tlačí vpřed automatické převodovky v motocyklech, je Honda s dvouspojkovou převodovkou (DCT). Pro mě to znamená jasnou zprávu: Jezdci se chtějí řadit sami. Chtějí co nejvíce kontroly. Většina kupujících motocyklů kupuje motocykl, protože milují zážitek z jízdy na motocyklu. Je to jako s lidmi, kteří si kupují plachetnici. Mohli by si místo toho koupit motorový člun, který by byl rychlejší, snadněji ovladatelný a mohl jet kamkoli, ale plachtění je o ruční manipulaci s větrem.
Kromě toho mají CVT některé nevýhody. Typy CVT instalované v motorových skútrech jsou velmi neúčinné. Řemenový převod CVT ztrácí až 25% výkonu, zatímco manuální převodovka méně než 5%. To se velmi jasně ukazuje ve výkonových specifikacích. Jediný motocykl CVT, o kterém vím, je Aprilia Mana 850. Má 76 koní a trvá 5 sekund, než se dostane z 0 na 50 mil. Maximální rychlost je 125 mph. Pokud porovnáte Manu 850 s Aprilia Shiver 750 (motorka podobné velikosti a tvaru), Shiver trvá 3.9 sekundy z 0 na 60 a je o 6 mph rychlejší. A stojí o 30 procent méně 😉
Pokud jedete s vozidlem CVT, je to méně rychlé a výkonné než u srovnatelného vozidla s manuální převodovkou. A pro většinu lidí, kteří si koupí motocykl, je pocit, že jsou rychlí a silní, o čem to celé je. Lidé, kteří si nastaví jiné preference (možná budou chtít mít šikovné a všestranné vozidlo pro dojíždění nebo něco podobného), si pravděpodobně koupí motorový skútr. Všichni mají CVT.