Samozřejmě můžete začít tam. Pokud uděláte chybu, když se naučíte jezdit, máte rádi příliš mnoho plynu v zatáčce, nebo nedostatečně zabrzdíte před zatáčkou nebo jen náhodou otočíte plyn, váš život bude okamžitě v rukou božích. Nebudete mít dovednosti, abyste se vzpamatovali, nebudete mít správné instinkty, abyste mohli efektivně reagovat, a nebudete vědět, co se děje ... možná přežijete, možná nebudete ... jednoduše nebudete mít kontrolu nad těmito okamžiky .
Proč jsou 1000cc kola tak nebezpečná? Jsou to závodní kola! Nemají křivku učení. Nezmiňují se s chybami. 600 ccm je nejrychlejší kolo na planetě, 1000 0 ccm je nejrychlejší kolo v závodech ... rychlé je 60–180 km / h, rychlé je nejvyšší rychlost a tyto dvě kola jsou velmi specifická závodní kola. Závod není v přímé linii, ale kombinací zatáček a rovinek ... rychlejší kolo pro závodní dráhy s více zatáčkami a rychlejší kolo s více rovnými cestami, kde může dosáhnout maximální rychlosti 600 mph. Existují rychlejší kola, ale pro závody zrychlují příliš pomalu. Kola o objemu 1000 a XNUMX XNUMX cmXNUMX jsou vyrobena pro závodní tratě, aniž by v jejich makeupu nebo designu měla pojetí začínajícího jezdce. Jsou pouliční legální v nejlepším slova smyslu ... žádné bezpečnostní prvky, žádná váha navíc. Jsou lehké a výkonné. Nemůžete se naučit na nich jezdit, protože to vyžaduje určitou míru důvěry a správné instinkty, abyste je mohli správně ohradit.
Doslova jakékoli jiné kolo je pro učení bezpečnější než tyto dvě kola. Super sportovní kolo 750 nebo 1200 je postaveno pro běžné silnice, nikoli pro závodní dráhy a je pro ně snazší jezdit ... není postaveno pro profesionální závodníky, ale pro průměrného muže, který rád závodí. Díky tomu se nebudou příliš dobře učit ... bezpečnější než závodní kola.
Pokud se naučíte špatné návyky, budete je praktikovat po celý život. Začněte s menším kolem, kde chyby nejsou život nebo smrt a rychle si vytvoříte dobré návyky a naučíte se přestat dělat špatné návyky. Pokud jste noví, začněte se 400cc nebo menšími. Koupit, abyste ušetřili peníze. Zúčastněte se třídy bezpečnosti motocyklů! Absolvujte pokročilé třídy bezpečnosti ... získejte dovednosti, které vám umožní jezdit od lidí, kteří to mohou efektivně učit, a zaměřte se na to, abyste se nejprve stali lepšími jezdci.
Pokud opravdu chcete závodní kolo, začněte s 400ccm nebo menšími a vydejte se na traťové dny. Zaplaťte trenérům, aby vás vycvičili a porazili ty špatné návyky. Limity jakéhokoli kola na trati s trenérem najdete. Poté budete mít rozvíjení dovedností, které vám doslova zachrání život. Když víte, jak jezdit, umíte se vzchopit a víte, proč je správné začít s menšími, pak můžete být připraveni na větší kolo.
Nedělejte si problémy se závodními koly. Závodní kolo vás nenaučí dovednosti; reaguje na každý vstup rychleji, než můžete mrknout, bez ohledu na to, zda jste to chtěli udělat ... a zabije vás stejně rychle, pokud nejste připraveni. Závodní kolo je přehlídkou vašich dovedností a bude propagovat nového jezdce v nekrologech.
Úprava 1: Objasnit skutečný rozdíl mezi „rychlejšími v zatáčkách“ a reakcí na ty, kteří neustále poukazují na doslovné rychlosti 0-60 mph každého kola…
1000cc může být o něco rychlejší ... existuje několik, které jsou rychlejší než 600cc (Existuje však 600cc rychlejší než mnoho 1L) ... ale 600cc je lehčí, může brzdit na kratší vzdálenosti a přenášet rychlost dále do křivky . Okamžitě žádný zápas, ale 600 cm1000 může v zatáčkách překonat 1 cm60, protože zatáčky jsou kombinací brzdění a zrychlení. Výhodou lehčího kola je jeho brzdění. Obrovská výhoda 600L super sportu nastává při rychlostech nad 60 mil za hodinu ... při rychlosti 600 ccm, pokud dokáže udržet rychlost nad XNUMX mil za hodinu v zatáčkách, ale takový kurz by byl přirozeně rovnější. Zjednodušil jsem to tak, že jsem uvedl, že jsou rychlejší v akceleraci, protože jde o super sportovní sílu, ne super sportovní brzdění; XNUMXccm jsou rychlejší v zatáčkách kvůli brzdění; Pokud by se někdo zeptal na začátek jízdy se super sportem, „brzdění je rychlejší“ by ho jen zmátlo. Mým cílem bylo odvrátit je od závodních kol jako učební komponenty, ne ponořit se do plevelů závodních zatáček a strategií. Kvůli motocyklu není nikdo lepší jezdec. Dosažení limitů na kole vás bude bavit více, než překračování vlastních limitů na kole.