Jiní zde zmínili 125 italských exotik, jako je Cagiva Mito (7rychlostní box, pouze bohaté děti) a Aprilia RS125.
Spot on pro kola již nejsou vyráběna.
Pokud chcete aktuální 125, které dokáže ve skutečnosti strhnout kůži z rýžového nákypu, zatímco je legální na silnici, alespoň ve Velké Británii, musíte se podívat na enduro kolo, jako je KTM 125 EXC nebo Husqvarna TX125.
Tato kola jsou soutěžní stroje s velmi vysoce vyladěnými motory, světly, tachometry, houkačkou, výfukem povoleným na silnici a dokonce i držákem registrační značky.
Motokrosové verze mají asi 40 koní, lehčí setrvačník, úzký převodový poměr a různé tuningové vlastnosti, takže bych odhadoval, že modely enduro budou mít alespoň 35 koní, ale možná až 37.
Dobré pro 100 km / h, pokud vyměníte zadní řetězové kolo za menší, možná 110, pokud jej zařadíte správně a skáčete dolů za mřížemi.
Čtyři tahy 125 ccm, jako je Yamaha YZF-R125 nebo XT125, jsou obvykle 15 koní a méně pro zákonnost studentů, i když neomezený Byl bych překvapen, kdyby viděli, že dělají mnohem víc než to, možná 20 - 22 koní, pokud máte štěstí, protože nejsou závodní motor a při jakýchkoli otáčkách vystřelí dvakrát tolikkrát jako dvoutaktní.
Abyste toho dosáhli, pravděpodobně byste potřebovali kompletní nový výfukový systém, lepší vzduchový filtr, ECU reflash nebo systém řízení motoru na zakázku a možná i nové vačky, písty a trochu portování na hlavě. YZF je undersquare, takže nemá vnitřní architekturu vlastní motorům s vysokými otáčkami, přičemž průměr vrtání / pístu je menší než zdvih klikového hřídele.
To je, pokud pro něj můžete samozřejmě získat vačkové hřídele a písty s vysokou kompresí, samozřejmě.
Během dne jsem měl několik dvou úderů, miláčku, brzy bych mohl dostat KTM 300 EXC, jen pro bezva.