Jak motor motocyklu zadrží a jaké jsou jeho příčiny?

Motory se zadrží různými způsoby a z různých důvodů. První věc, kterou je třeba si uvědomit, je, že motocykly a skútry mají v sobě dva hlavní typy motorů: 2taktní a 4taktní. Každý z těchto motorů má mírně odlišné režimy selhání a různé příčiny a důsledky.

Definování „zabaveno“

Když to vezmeme nej doslovněji, zadření motoru nastane, když některá část motoru ztratila mazání a pohyblivé části se začaly navzájem obrusovat, a to buď od tření, tepla nebo mechanické poruchy (příklad: zlomený pístní kroužek) do té míry, že motor se neotáčí. Motor se může zaseknout kvůli jednoduché mechanické poruše, ale obecně se na to odkazuje jiným způsobem (házení tyčí, zlomený klikový hřídel) a podle mých zkušeností se na poruše podílí 90% ztráty času spolu se vším ostatním.

Co se stalo?

2taktní motory

Mnoho malých motocyklů nebo skútrů používá dvoutaktní motory. Aniž bychom se pustili do technické diskuse o rozdílech mezi typy motorů, jsou dvoutaktní motory mnohem jednodušší konstrukcí motoru, kde část mazání motoru pochází z oleje přimíchaného do paliva použitého v motoru. Ty jsou u menších vozidel velmi oblíbené, a to jak kvůli jejich jednoduchosti, tak díky jednoduchosti je motor obecně mnohem lehčí a jeho konstrukce je snazší za nižší cenu. Nízká hmotnost pomáhá v poměru výkon / hmotnost (hmotnost vozidla, které motor hýbe), takže celá rovnice je dobrou volbou pro 2ccm nebo menší produkci.

Udržování správného poměru oleje přidávaného do paliva pro 2dobé motory je zásadní. Za „starých časů“ se při plnění palivové nádrže mísil olej s palivem, a přesto uvidíte některá kola používající tuto metodu. Mnohem častěji je čerpadlo, které má samostatnou nádrž na olej, která bude stříkat olej do sání motoru spolu s plynem jedním z mnoha způsobů. Pokud se olej nepřidá do paliva, ztrácí motor mazání jak na klikovém hřídeli, kde se připojuje ojnice, tak i kolem pístu a kroužků.

Odtamtud je to závod o to, která část selže jako první: protože píst je místo, kde se zapaluje palivo, bude se obecně zahřívat mnohem rychleji, expandovat ve válci a začít se otírat o stěny válce. Toto tření rychle zhorší situaci. Ve většině případů se strany pístu přivaří ke stěnám pístu, zastaví píst (zasekne ho) na místě a zastaví motor.

Pokud máte obzvláště smůlu, zastaví se tím také motocykl a může vás odhodit kvůli okamžitému zastavení (zatažení spojky by tomu mělo zabránit). Pokud máte o něco větší štěstí, píst se zastaví, ale zbytek motoru běží dál. Měl jsem dvouválcový dvoutaktní motocykl se špatným olejovým čerpadlem, který se na mě zadrhl vysokou rychlostí: píst, který se zachytil, měl z pístu vytrhnutý čep, který připevňuje píst k ojnici, a pak ojnici udeřte píst do hlavy válců motocyklu. To mi umožnilo zastavit, i když to stejně zničilo motor.

Čtyřtaktní motory

Moderní čtyřtaktní motory jsou mnohem složitější než 4 zdvihy, ale problémy, které způsobují zablokování motoru, jsou podobné. U čtyřtaktního motoru cirkuluje olej motorem kombinací čerpadla s buď tlakovým zásobováním olejem (klikový hřídel, ložiska vačkového hřídele) a staromódní gravitací, aby se olej dostal zpět k sběrači čerpadla . Prvních několik generací řady Suzuki GSX-R skvěle používalo olej nastříkaný kolem vnitřních částí motoru k mazání a chlazení motoru (SACS).

Stejně jako u dvoutaktního motoru se i při vyčerpání oleje v motoru nebo ucpání distribuce motor výrazně zahřeje. Ačkoli se písty obecně roztáhnou a zaseknou se v bloku válců, viděl jsem několik kol, kde mírné hladování oleje způsobilo problémy s ložisky klikového hřídele nebo vačkového hřídele. Stává se totéž - kousky kovu se třou o sebe a kov se přenáší (svařuje) z jednoho kusu na druhý, což nakonec způsobí selhání ložiska.

Je neobvyklé, že samotné „lehké zachycení“ klikového hřídele nebo vačkového hřídele zastaví motor tak, jak to dělá zabavený píst, ale tyto problémy se kumulují a nakonec povedou ke katastrofické poruše motoru. Nejčastěji jsou těmito poruchami rozbitý klikový hřídel, vrhání pístní ojnice (když selže ložisko připojené k klikě) nebo zlomený rozvodový řetěz / řemen, když se vačkový hřídel zadře. toto poslední obecně způsobí masivní, i když často opravitelné poškození hlavy válců a ventilového rozvodu. Odhozené tyče nebo rozbité klikové hřídele mají obvykle vedlejší poškození do té míry, že je motor zničen.

Příčiny a jak se jim vyhnout

Jednoduše řečeno, příčinou těchto problémů je majitel vozidla. Téměř ve všech případech, které jsem viděl za více než 30 let 2 kol, byla příčinou špatná údržba nebo špatná úprava motocyklu nebo motoru. Jak již bylo řečeno, skutečným problémem zde je, že z nějakého důvodu ztrácí motor mazání. Na dva tahy majitel nenaplnil olejovou nádrž, nebo se v případě předmíchání spěchal a nevypočítal nebo nenaplnil správné množství oleje. Při čtyřech tazích majitel nevyměnil olej, aby se rozbil a už nemazal, nebo nedbal na pravidelnou kontrolu hladiny oleje a kolo v sobě nemělo žádný olej.

U obou typů motorů bude provozování kola mimo doporučené provozní standardy (neustálý běh motoru přes červenou linii, přenášení 300 kilogramů na kole určeném pro 200) dříve či později vést k nějaké poruše. Ujistěte se, že rozumíte omezením jakéhokoli vozidla, které provozujete, a alespoň se snažte v nich zůstat. Navrhují inženýři věci tak, aby překračovali publikovaná maxima? Ano, mají, ale používají zdravý rozum. V mnoha inženýrských oborech to znamená „omezený provoz na 110% maxima“, nikoli „150% maxima každý den“.

Základní rady pro motocykly:

  • Pravidelně kontrolujte a udržujte své kolo
  • Noste bezpečnostní vybavení (doporučuji helmu, bundu, rukavice a raději boty než tenisky / trenéry)
  • Používejte hlavu víc než jen držet helmu vzhůru
  • Respektujte cestu: vždy zasáhne zpět mnohem silněji, než jste kdy dokázali