Čtyřtaktní motor
Přívod: Také známý jako indukce nebo sání. Tento zdvih pístu začíná v horní úvrati (TDC) a končí v dolní úvrati (BDC). Při tomto zdvihu musí být sací ventil v otevřené poloze, zatímco píst táhne směs vzduchu a paliva do válce vytvářením podtlaku do válce prostřednictvím pohybu dolů. Píst se pohybuje dolů, protože je nasáván vzduch pohybem dolů proti pístu.
Komprese: Tento zdvih začíná na BDC, nebo těsně na konci sacího zdvihu, a končí na TDC. V tomto zdvihu stlačuje píst směs vzduchu a paliva při přípravě na zapálení během silového zdvihu (níže). Během této fáze jsou sací i výfukové ventily uzavřeny.
Spalování: Známý také jako síla nebo zapalování. Toto je začátek druhé revoluce čtyřtaktního cyklu. V tomto okamžiku klikový hřídel dokončil celou revoluci o 360 stupňů. Když je píst na TDC (konec kompresního zdvihu), směs stlačeného vzduchu a paliva je zapálena zapalovací svíčkou (v benzínovém motoru) nebo teplem generovaným vysokou kompresí (dieselové motory), které silně vrací píst do BDC Tento zdvih vytváří mechanickou práci od motoru k otáčení klikového hřídele.
Vyčerpat: Také známý jako outlet. Během výfukového zdvihu se píst opět vrací z BDC do TDC, zatímco je výfukový ventil otevřený. Tato akce vytlačuje směs vyhořelého vzduchu a paliva přes výfukový ventil.
Výhody
- Mnohem lepší spotřeba paliva
- téměř žádná spotřeba oleje
- Daleko lepší emise
- Vyšší spolehlivost
Nevýhody:
- mnohem složitější na výrobu
- horší poměr hmotnosti a výkonu
- méně plynulý provoz,
- vyžaduje časté výměny oleje
#EngineeringStudyMaterials
A Dvoutakt (nebo dvoutaktní) motor je typ motoru s vnitřním spalováním, který dokončí silový cyklus dvěma zdvihy (pohyby nahoru a dolů) pístu během jediné otáčky klikového hřídele.
To je v rozporu s „čtyřtaktním motorem“, který vyžaduje čtyři zdvihy pístu k dokončení silového cyklu během dvou otáček klikového hřídele. U dvoutaktního motoru se konec spalovacího zdvihu a začátek kompresního zdvihu odehrávají současně, přičemž funkce sání a výfuku (nebo úklidu) probíhají současně.
Dvoutaktní motory mají často vysoký poměr výkonu k hmotnosti, přičemž síla je k dispozici v úzkém rozsahu rychlostí otáčení nazývaného „výkonové pásmo“. Ve srovnání se čtyřtaktními motory mají dvoutaktní motory výrazně snížený počet pohyblivých částí, a proto mohou být kompaktnější a výrazně lehčí. .
Dvoutaktní motory s kompresí klikové skříně, jako jsou běžné malé benzínové motory, vytvářejí více výfukových emisí než čtyřtaktní motory se srovnatelným výkonem, protože jejich mazací směs pro dvoutaktní oleje (benzín) je v motoru také spalována systém úplného úbytku oleje v motoru a protože kombinovaná doba otevření sacího a výfukového kanálu u některých dvoutaktních konstrukcí může umožnit únik určitého množství nespálených palivových par ve výfukovém proudu.
#EngineeringStudyMaterials