Motocykl je poháněn spalovacími motory. Když zapnete zapalování, baterie zkontroluje vše (nebo shromažďuje údaje) od palivového čerpadla, stavu motoru, tlaku oleje, ABS (pokud existuje), zbývajícího množství paliva atd.
Motocykl se skládá z pístů, bloku válců a hlavy. Pak je tu ventilový rozvod.
Pístový motor pracuje pomocí exploze, při které je stlačena směs vzduchu a paliva, poté se zapálí, čímž se píst posune dolů (během komprese se píst posune nahoru). Čím větší exploze, tím větší síla. Toho lze dosáhnout větším posunutím nebo vyšším kompresním poměrem.
Jedná se o model Kawasaki Ninja H2, který používá přeplňovaný řadový motor 4 se zdvihovým objemem 998 cm³. Jeho kompresní poměr je 8.5: 1… zdá se být trochu nízký, když ho porovnáte s jedním z těchto:
Jedná se o Kawasaki Ninja ZX-10R a má kompresní poměr 13.0: 1
Nicméně Kawasaki Ninja H2 produkoval 205HP a Kawasaki Ninja ZX-10R má pouze 197HP. Důvodem je, že kompresor ve skutečnosti dodává více vzduchu, čímž ještě více stlačuje směs vzduchu a paliva! Plus bonus navíc, protože je zde více vzduchu.
Nyní čtyřtaktní motor pracuje ve 4 stupních
- Sací zdvih
- Kompresní zdvih
- Zapalování
- Zdvih výfuku
Jak vidíte, během přívod píst se pohybuje dolů a nasává směs vzduchu a paliva. Jakmile je píst hotový, pohybuje se nahoru stlačující směs vzduchu a paliva a poté motor zapálit posunuje píst dolů a to je místo, kde energie pochází z. Jakmile je hotovo, pak se píst pohybuje nahoru a vytlačuje všechny výfukové plyny ven. Cyklus se opakuje. Každý cyklus se nazývá revoluce. Proto se otáčky motoru měří pomocí RPM (otáček za minutu)
Nyní tento pohyb pohybuje klikovým hřídelem, ve kterém je spojen s převodovkou. Ale předtím prošel spojkou a poté převodovkou. Tam přenos znásobuje výkon
Zde je příklad převodového poměru Kawasaki Ninja 300:
Převodové poměry 1
2.714 (38 / 14)
Převodové poměry 2
1.789 (34 / 19)
Převodové poměry 3.
1.409 (31 / 22)
Převodové poměry 4.
1.160 (29 / 25)
Převodové poměry 5.
1.000 (27 / 27)
Převodové poměry 6.
0.857 (24 / 28)
Způsob, jakým to čtete, je nyní každé z těchto čísel, kolikrát se točí převodovka ve srovnání s motorem.
Takže na prvním rychlostním stupni se převodovka točí 2.714 za 1 otáčení motoru. Mezitím na 5. rychlostním stupni se motor a převodovka točí stejnou rychlostí, která je 1: 1. 6. se nazývá „rychlostní stupeň“, kde se převodovka točí na 0.857 až 1.
Poté se jeho síla přenáší (z řetězu / řemenu / hřídele na konečný pohon a do zadního kola.
ovládáte motocykl škrticí klapkou, která přidává více směsi vzduchu a vzduchu pro dýchání motoru a spojku pro připojení a odpojení převodovky k hlavnímu pohonu
takže u krátkých motocyklů je poháněn spalovacím motorem, u čtyřtaktního motoru motor prošel 4 cykly: Sání, komprese, zapalování a výfuk. odtud se energie otáčejícího se pístu přenáší na převodovku prostřednictvím spojky. Odtud převodovka znásobí výkon, než jej přenese na zadní kolo.