Nezmiňujete, proč jste odstranili sacharid z kola, jaký druh kola nebo jaký druh sacharidů. Budu předpokládat jeden karburátor. Pokud se jedná o karburátor CV (s konstantní rychlostí), lanko škrticí klapky se připojí k propojení na těle karburátoru. Toto propojení bude ovládat klapku. Když otočíte škrticí klapku, způsobí to otevření klapky. Čím více plyn otočíte, tím více se otevře. K dispozici je také kulatý snímek, který není mechanicky spojen s kabelem nebo motýlkem. Tento snímek obsahuje hlavní tryskovou jehlu. Skluzavka má tvar hlavně a je k dispozici kryt, který můžete odstranit, abyste k němu měli přístup. Když sejmete kryt, najdete uvnitř šoupátka poměrně velkou pružinu a na horní část šoupátka připevněnou gumovou membránu. Také ve spodní části sklíčka uvidíte horní část hlavní tryskové jehly. Účelem této sestavy a důvodem, proč se tomu říká karburátor s konstantní rychlostí, je regulovat palivo, které motor dostává při jakémkoli daném nastavení škrticí klapky. Funguje to tak, že se vyrovná tlakový rozdíl vytvořený při otočení plynu. V těle karburátoru jsou vyvrtány různé průchody. Otočením škrticí klapky se otevře motýl a vytvoří se stav nízkého tlaku. Nízký tlak se přenáší do oblasti nad bránicí jedním z těchto kanálů. Tam způsobí, že se membrána přitáhne proti pružině a zvedne jehlu hlavního paprsku z hlavního paprsku, což umožňuje atomizovanému palivu připojit se ke vzduchu proudícímu do motoru sacími ventily. Ve vyšších nadmořských výškách motory běžely bohatě, protože ve vyšších nadmořských výškách je vzduch tenčí, takže je zde méně kyslíku. Karburátor CV zvedne jehlu pouze v množství potřebném k udržení správného poměru směsi palivo / vzduch v motoru.
Existuje další průchod, který je součástí okruhu pilotního vzduchu (nebo nízké rychlosti). Když máte zavřený škrticí klapku, okruh řídicího vzduchu, který zahrnuje paprsek řídícího vzduchu a šroub řídícího vzduchu, reguluje palivo, které motor dostává při volnoběžných a nízkých otáčkách. Ovlivňuje to také větší nastavení otevírání škrticí klapky, ale v mnohem menší míře. Pokud vaše kolo nečiní na volnoběh čistě, problém je pravděpodobně v okruhu pilotního vzduchu. U většiny sacharidů je známé, že se snadno ucpávají, protože průchody jsou poměrně malé. Seřízení šroubu řídicího vzduchu je zásadní pro čistou odezvu volnoběhu a plynu.
K dispozici bude také obohacovací obvod studeného startu. Ploché skluzové karburátory a některé starší kulaté skluzové sacharidy měly sytič, který omezoval proudění vzduchu prostřednictvím klapky, což způsobilo, že se do hrdla sacharidů dostalo více surového paliva, které pomohlo nastartovat studený motor. Novější obohacení typu CV s obohacením za studena obsahuje nějaký píst, pružinu a těsnění. Zatažením za páku sytiče se zdvihne píst a odhalí se otvor, který vede k plovákové nádobě, čímž se do motoru vpouští více surového paliva, které pomáhá při studeném startu.
Poté na dně sacharidu najdeme plovoucí misku, která obsahuje plovák, který otevírá nebo zavírá plovákový jehlový ventil. Plovoucí střevo je také místem, kde žije hlavní proud a pilotní proud vzduchu. Tyto trysky a plovoucí jehlu je třeba odstranit a vyčistit. Hlavní tryska a pilotní tryska mají obvykle štěrbinovou hlavu, takže je můžete odšroubovat. Jehla plováku je k plováku obvykle připevněna pomocí malé pružinové spony. Množství paliva v plovákové misce je určeno výškou plováku. Nastavuje se ohnutím ramen plováku tak, aby byl plovák vyšší nebo nižší. Tato hladina paliva je pro provoz zásadní. S trochou paliva poběží motor štíhlý. Příliš mnoho a motor poběží bohatě. Tato hladina paliva pracuje s hlavním paprskem a jehlou hlavního paprsku pro řízení množství paliva, které motor přijímá při každém daném otevření škrticí klapky. K dispozici je také průchod pro odvětrání mísy. Chyby se tam občas rádi hnízdí. Ucpaný průduch mísy zastavil mnoho jezdců. Může být obtížné zjistit, v čem je problém.
Skluzavka bude mít také výřez na spodní straně přivrácené k vstupu nebo vzduchové skříni, straně hrdla sacharidu. Tento výřez je také zodpovědný za směšování u částečných otvorů škrticí klapky. Je nastavitelný pouze změnou snímků.
Pokud vyjmete jehlu hlavního paprsku ze sklíčka, uvidíte, že má v horní části pojistný kroužek, obvykle ve středním slotu 5 dostupných slotů. Na kole, které běží bohatě na nastavení vysokého plynu, byste tento pojistný kroužek přesunuli do horního slotu na jehle nebo do toho pod ním. Tím by se hlavní trysková jehla rozšířila o malé množství dále do hlavního trysky, čímž by se snížilo množství paliva, které proudí do motoru při vyšším nastavení plynu. Štíhlý běžící motor by vyžadoval, abyste posunuli pojistný kroužek směrem ke spodní části jehly, čímž trochu jehlu zvednete a propustíte do motoru více paliva.
Pokud provádíte vyladění motocyklu nebo jste zjistili, že motorka špatně běží kvůli problémům s karburátorem, je dobré karbid úplně rozebrat, přičemž si při demontáži zapamatujte, o kolik otáček je šroub pilotního vzduchu vytažený. . Není třeba odstraňovat pojistný kroužek z hlavní tryskové jehly (nebo jezdecké jehly, jak se tomu někdy říká), pokud nemáte problémy se směsí. Tady je klíčová věc. Motor fungoval dobře, než jste začali mít problémy. Pokud je vše na skladě a nikdy jste na karburátoru nic nezměnili nebo neupravili nic jiného než šroub volnoběžných otáček, mělo by stále platit tovární nastavení. Dobré čištění, aby se odstranily nečistoty nebo kaly, které ucpávají některý z mnoha malých průchodů a portů, by měly obnovit věci jako nový výkon za předpokladu, že s motorem nebudou žádné další mechanické problémy. Pokud tedy demontujete karburátor, fotografujte a dělejte si poznámky. Chcete znovu sestavit věci přesně tak, jak byly. Pokud by mělo dojít k nejhoršímu a zapomenete, kolikrát se ukázalo, že pilotní vzduchový šroub byl, budete muset tento obvod vyladit pro správnou funkci. Dobrým výchozím bodem pro většinu motorů je 1 1/2 otáčky.
Ujistěte se a získejte servisní příručku pro vaše kolo. Poskytne podrobnější informace specifické pro váš motor než velmi obecné informace, které jsem zde uvedl, včetně správných postupů nastavení.
Při čištění karburátoru použijte sprejový čistič karburátoru se slámkou, abyste mohli všechny malé průchody otryskat. Buďte velmi, velmi opatrní, abyste si to nestříkali do očí. Bude to hodně bolet a možná poškodit vaše oči. Noste ochranné brýle. Pokud se vám dostane do očí, vypláchněte je velkým množstvím vody. Opakuji, bude to velmi bolestivé, pokud se vám tyto věci dostanou do očí.
Sacharid byste měli být schopni odstranit, rozebrat, vyčistit, znovu sestavit a znovu namontovat do 3 nebo 4 hodin. Poprvé to zvládnete mnohem rychleji. Někdy je obtížné zapnout nebo vypnout kabely škrticí klapky a někdy je těžké vyjmout sacharid z kufru se sacharidy nebo zpět dovnitř. Ale vyjde to, kabel se uvolní a budete moci s trochou trpělivosti.
Hodně štěstí a šťastnou jízdu.