Protože motocyklový motor je vyladěn jako závodní motor automobilu. Automobily s jediným karburátorem / škrticí klapkou jsou konstruovány na cenu, kterou by kupující zaplatil, kupující odmítli platit za jednotlivé škrticí klapky / sacharidy. Je třeba synchronizovat více škrticích klapek, což při servisu vozu stojí hodně, je to snadné, ale časově náročné.
V padesátých a šedesátých letech vyráběly společnosti Triumph a BSA dvouválcové motocykly s jedním nebo dvěma sacharidy. Single carb Triumph TR1950 Trophy byl levnější a měl nižší výkon než twin carb T60 Triumph Bonneville.
Téměř všechny motory závodních a soutěžních automobilů mají pro každý válec samostatnou sytičovou tlumivku. Obvyklé uspořádání pro evropský čtyřválec je „twin Webber's“. Webber Carb má 4 tlumivky a samostatné sady vzduchových / palivových trysek pro každou tlumivku, v zásadě 2 sacharidy v jednom těle. „Dvojče Webber's“ používá 2 Webberovy sacharidy k tomu, aby každý válec dostal individuální tlumivku. Dellorto vyrábí podobné zařízení, které je také populární.
Sacharidy byly nahrazeny vstřikováním paliva zpět na počátku 90. let (téměř před 3 dekádami). Někteří výrobci zkoušeli „elektronické sacharidy“ s elektronickým palivovým paprskem, ale měli spoustu problémů. Po několik let v polovině 90. let se levné vozy snažily uniknout s jedním nebo dvěma vstřikovači na jednom tělese škrticí klapky, ale když byly emise zpřísněny, nemohly projít. Takže nyní téměř všechna auta používají jednu škrticí klapku (možná 2 u plochých nebo V motorů) a individuální port nebo přímé vstřikování paliva. Vstřikování paliva je na kolech stále běžnější.
Vysoce výkonná auta a všechna kola budou používat pro každý válec samostatnou škrticí klapku (ITB). Nyní starodávný Nissan RB26DETT ve Skyline GT-R a SR20DET v Pulsar GTi-R měl ITB, to bylo proto, aby mohly být použity na závodní homologované motory pro závodní série, které zakazují vše, co nebylo z výroby namontováno na sériový motor.
9 sériově vyráběných automobilů, které obsahovaly ITB
Existuje několik zážehových motorů, které nemají škrticí klapky, mají variabilní zdvih ventilů, který dokáže ovládat motor od volnoběhu po plný výkon.
Pokud nemá turbo nebo ITB, pak to není skutečný vysoce výkonný motor, jen velký.