„Těsnění ventilů“ jsou gumové (nebo teflonové) štíty, které brání hromadění oleje nad „vodítky ventilů“, aby se nasávaly do sacího potrubí podtlakem. To byl více problém s americkými motory před osmdesátými lety, které měly na stoncích ventilů jednoduché gumové deštníky. Křehnou a často je najdete rozpadlé. Pokud je to problém, lze jej opravit jednoduše odstraněním krytu ventilu a odstraněním kolébek a pružin (speciální nástroj pro stlačování pružiny), které je vymění. Nové jsou levné a myslím, že dokonce vyrobené z odolnějšího syntetického kaučuku. Buďte velmi opatrní, abyste nevypustili ventil do motoru. Ujistěte se, že píst je na TDC na válci, na kterém pracujete (zasuňte vodič do otvoru zapalovací svíčky nebo použijte video endoskop) a silný magnet na dříku ventilu je moudrý. Dbejte také na boční vůli vřetene ventilu. Pokud jsou vodítka mosazných ventilů příliš opotřebovaná, může se přes mezeru, pokud je příliš velká, stále nasávat příliš mnoho oleje. Myslím, že většina novějších automobilů má těsnění hlavy připevněné k hlavě, kterou vřeteno klouže. Ty lze dovybavit klasickými motory, pokud je hlava odstraněna kvůli obrábění.
Jak již bylo zmíněno, výše uvedené úniky oleje do sání se vyskytují nejčastěji při dlouhodobém sezení na volnoběh, jako na brzdovém světle, protože vakuum je nejvyšší. Když se odtáhnete, budete mít krátkou dávku modrého kouře z výfukové trubky (dokonce s katalyzátorem), protože olej, který byl nasáván, hoří. Olej můžete také nasávat skrz ventil PCV. Měl jsem motor Dodge 1982 L z roku 2.5, který měl matoucí „PCV šnorchl“, který se připínal na kryt ventilu. Když se s tím oklamal, snadno vyskočilo a „zdravý rozum“ diktoval, že šnorchl by měl směřovat dolů, aby jakékoli unášené kapky oleje vylévaly na stěnu a odtékaly dolů, a aby nebyly nasávány do sání s plyny z klikové skříně. To auto by vylévalo absolutní komáří mlhu kouře, když odjíždělo z určitého velmi dlouhého brzdového světla, kde auto sedělo v mírném sklonu vzhůru, a jen v tom světle. Nakonec jsem si všiml, že šnorchl má ve spodní části štěrbinu, a usoudil jsem, že to musí být odtok oleje, a proto by měl směřovat nahoru, aby zachytával plyn bez oleje v horní části krytu ventilu. To problém s kouřením úplně vyřešilo. Myslím, že když jsem směřoval dolů, byl do něj vhozen olej z vačkového hřídele. Později jsem přesně četl toto číslo v knize rychlosti o tomto motoru. Pravděpodobně mnoho z těchto motorů bylo prsty jako „opotřebované prsteny“ snad bezohlednými mechaniky. To bylo používáno v prvních Chrysler minivanech a Aries / Reliant sedan.
Sedlo ventilu v hlavě může také prosakovat, ale u většiny motorů to také způsobí únik chladicí kapaliny a přehřátí. „Spálený výfukový ventil“ na okraji, kde je usazen, může také způsobit ztrátu komprese. Opotřebené pístní kroužky mohou také způsobit ztrátu tlaku a spálení oleje, hlavně proto, že se zvýší průtok PCV a strhne více kapek oleje. Můžete to otestovat otevřením víčka plnicího otvoru oleje na víku ventilu a posouzením „vyfukování“ s připojenou hadicí PCV. To se běžně provádí při testování vznětových motorů, ale stejný princip, takže si můžete prohlédnout videa z YouTube. Jedinou opravou je „prstenová práce“, kterou můžete udělat s motorem v autě pro mnoho motorů (vyjměte hlavy a olejovou vanu), pokud nevěříte, že všechny magické „opravy v lahvi“ prodávané v autodílech fungují práce lepením prstenů s polymery, ale jen na krátkou dobu).