TLDR: vyžaduje mnohem víc
Nejprve předpokládám, že mluvíme o výfukovém ventilu válce na čtyřdobém motoru. Dvoutaktní motory nemají ventily a jiné typy výfukových ventilů (jako je Yamaha EXUP na modelu YZF-R1) se obvykle nikdy nevyčistí. Nikdy jsem neviděl, že by někdo musel být vyčištěn. Pokud je třeba jeden vyčistit, máte nějaký další zásadní problém, který je třeba vyřešit.
Zpět k příběhu ... K vyčištění výfukového ventilu je nutné demontovat výfukové potrubí, ale to se ani zdaleka nevyrovná jeho rozsahu. Motor musí být obvykle odstraněn z rámu, poté musí být hlava válce odstraněna z horní části válce. Pokud se jedná o vačkový motor nad hlavou, musí být odstraněny boční kryty, odstraněn harmonický vyvažovač, vačkový řetěz, napínák vačkového řetězu a cokoli jiného, co spojuje horní konec se spodním koncem. Pokud má váš motor táhla (jako mnoho Harley-Davidsons), je proces mnohem jednodušší, ale hlava musí stále vypadávat. To by byl ten pravý čas, abychom vás varovali, že novější čtyřtaktní čtyřválcový streetbike bude mít čtyři ventily na válec. Mluvíme tedy v podstatě o dvou vačkových hřídelích a šestnácti ventilech. A podložky. O tom se budeme podrobněji zabývat později, ale pokud jste to ještě neudělali, nedělejte to hned.
Jakmile byla hlava válce odstraněna a seděla na pracovním stole, budete k demontáži ventilů potřebovat nástroj pro stlačování ventilové pružiny. Poté je lze pečlivě vyčistit drátěným kartáčem nebo podobným způsobem. Nebuďte příliš agresivní, jsou silní, ale ne nezničitelní. V tomto okamžiku by bylo rozumné zkontrolovat neobvyklé nebo nadměrné opotřebení. Ujistěte se, že jsou rovné a nejsou poškozené. Pokud potřebujete vyměnit ventil (ventily), budete okamžitě litovat zahájení tohoto projektu ($$$).
Při opětovné instalaci ventilů je důležité, aby každý ventil, pružina a držák byly na stejném místě, ze kterého vyšly. Sedlo ventilu a ventil by také měly být lapovány, aby bylo zajištěno dobré utěsnění. Když už mluvíme o těsnění, vyměnili jste těsnění vedení ventilu, že? Jinak může váš motor kouřit, až skončíte. Když jste u toho, zkontrolujte vodítka ventilů, zda nejsou poškozená. Nyní uchopte nástroj pro stlačení pružiny ventilu a znovu namontujte pružiny a pojistky. Nyní namontujte hlavu zpět na válec, ujistěte se, že používáte správný postup krouticího momentu, a použijte vysoce kvalitní momentový klíč. Dále nainstalujte vačku a vačkový řetěz, přičemž věnujte pozornost značkám časování a postupujte podle postupu popsaného v servisní příručce výrobce (to je velmi důležité). Existuje mnoho dalších pokročilých postupů a speciálních nástrojů, které mohou být požadovány v závislosti na typu motoru, příliš mnoho pro rozsah této reakce. Nakonec budete určitě muset upravit vůle ventilů. Pokud váš motor používá podložky, neměli byste tento projekt udělat sami. Prostě hned zahoďte všechno do krabice a odneste to kompetentnímu mechanikovi. Pokud máte nastavitelná vahadla, je to mnohem jednodušší, ale přesto bolest. Nejjednodušší budou motory s tlačnou tyčí.
Nakonec vše ostatní opět přišroubujte, nasaďte zpět kryty a znovu namontujte motor do rámu. Tento krok zní jednoduše, ale právě zde se obvykle něco zapomene, nebo není dostatečně utaženo, nebo dokonce příliš utaženo a odstraněno, což způsobí katastrofickou poruchu motoru. Nebuď ten chlap. Nyní znovu připojte kabelový svazek, připojte kabely a všechny ostatní věci, které jste odstranili, když jste si pošetile mysleli, že tento projekt vypadal jako dobrý nápad. Snažte se nepoškrábat plast nebo nepoškodit palivovou nádrž. Okamžitě si přejete, abyste zaplatili někomu jinému za provedení práce, pokud jste tak ještě neučinili. Pokud pracujete na starším Harley nebo na jednoválcovém prašném kole, tento projekt trval dva dny. Pokud pracujete na čtyřválcovém sportovním kole, dva měsíce. Nyní můžete znovu nasadit výfukové potrubí.