Proč nemají motocykly automatické zrušení směrových světel?
Jak napsali jiní, někteří dělat.
Odpovídám vám, abych vám řekl, proč ne jako Je.
TL; DR: dělají jezdce vice v ohrožení, ne bezpečnější.
Systém automatického zrušení na motocyklu nutně funguje úplně jiným způsobem než na automobilech. A to znamená, že někdy do zrušit, když ty ne chci je. Což může představovat bezpečnostní problém.
U automobilů je směrové světlo ovládáno klikou s aretací na krytu sloupku volantu, která sousedí s prstencovou vačkou na sloupku řízení, která tlačí „nahoru“ na základnu páky, kdykoli je volant otočen určitý počet stupňů oblouku - které musí auta dělat, když se otáčejí, a poté, když se po zatáčce znovu narovnávají. Tento systém funguje docela dobře, aby udržel signál v provozu, pokud auto jede přímo vpřed (připravuje se na zatáčení a signalizuje předem) nebo stojí na místě (čeká na odbočení) nebo ve skutečnosti zatáčí ve směru signálu bliká, ale jakmile se volant otočí o určitý počet stupňů v opačném směru (při narovnávání po zatáčce), prstencová vačka zatlačí na páku, uvolní západku a zruší signál povolením signální pákou pro návrat do centrální neutrální polohy.
To by nefungovalo na motocyklu, protože řídítka se obecně pohybují jen nepatrně v jakékoli zatáčce nad rychlost chůze, což stačí k zahájení a opřít ve směru, kterým se jezdec chce otočit, a to je úhel náklonuv kombinaci s geometrií systému odpružení a pneumatik, které způsobují otáčení kola. Vyjetí ze zatáčky na rovnou cestu vyžaduje podobně jen nepatrný pohyb řídítek, aby se kolo zvedlo z jeho štíhlé polohy.
Většina motocyklů s blinkry má a 3polohový přepínač spíše než páka pro aktivaci signálů, a je obvykle umístěna v ovládací skříni namontované na levém řídítku (ta se spojkovou pákou) těsně uvnitř rukojeti, kde ji může jezdec přepínat palcem, zatímco stále drží ruku na tyče. Jezdec posouvá přepínač doleva, aby aktivoval levé blinkry, a vpravo, aby aktivoval pravé blinkry, a zpět do středu, aby je vypnul. (Na některých kolech stisknutím „dolů“ na páčce, bez ohledu na její polohu, se také uvolní západka a způsobí, že se přepínač vrátí do střední polohy „vypnuto“.) I když je pohyb hlavy řízení ( tam, kde se přední vidlice připevňuje k rámu v ložiskem naplněném pouzdru) stačilo k aktivaci systému vačka-páka, bylo by neergonomické (a tedy mnohem méně bezpečné) připevnit tam spínač směrových světel, což vyžaduje jezdec, aby sundal ruku z tyčí a ovládal signál. A když je výhybka na krajním levém konci tyčí, kde je to pro jezdce výhodné, a tím bezpečnější, neexistuje žádné přímé mechanické spojení mezi spínačem ukazatele směru a hlavou řízení, například tak, systém vačky a páky jako na automobilech.
Takže ty motocykly s automatické zrušení signály se obvykle spoléhají na elektronické časovače, NEBO elektronické počitadla otáček kol, nebo obojí, k aktivaci malého servomotoru nebo magnetického solenoidu v pouzdru spínače, který posune přepínací signál zpět do středové / neutrální polohy buď po určité době, nebo po ujetí určité vzdálenosti, nebo obojí. .
Většinou to funguje dobře. Ale moje peve je, že někdy, pokud jezdec byl dostatečně obezřetný, aby aktivoval signál v dostatečném předstihu před dosažením bodu, kdy má v úmyslu zatočit, časovač a / nebo počitadlo otáček kola zrádně vypnou signál před jezdec se dostane do bodu, kde chce zatočit.
To znamená jezdec, který svědomitě dělal aktivovat jeho směrové světlo a sedí na křižovatce a čeká na odbočku, si nemusí uvědomit, že jeho směrové světlo již nefunguje protože mechanismus automatického potlačení signálu mu to vypnul poté, co jeho kolo projelo určitý počet otáček kol po silnici z místa, kde jej zapnul, nebo po uplynutí určitého (malého) času .
To může být VELKÝ bezpečnostní problém. Celý účel směrových světel je varovat ostatní motoristy vašich záměrů. Pokud řídíte kamion Mack, ostatní lidé si musí dávat pozor vy; aby nebyli rozdrceni ze srážky s vámi. Ale pokud jste na motocyklu, jste ten, komu hrozí vážné nebezpečí zranění při jakékoli srážce, protože nejste obklopeni ocelovou klecí jako řidič automobilu, ale jste zcela nechráněni (kromě vašeho PŘEVODU - který vy měli byste Nosit VŠECHNY ČASY - přestože vás bunda / kalhoty / boty / rukavice chrání hlavně před odřením od povrchu pokožky („vyrážka na silnici“) v případě pádu na chodník a nemají žádnou prevenci poškození vnitřních orgánů nebo zlomení kosti pokud do vás narazí auto).
A jak by měl každý jezdec vědět, jste téměř neviditelní pro jeskyně (Řidiči všech čtyř kol). Kombinace lidské oko / mozek je od přírody navržena tak, aby uvidíme, co očekává, a co hledají pečovatelé, když skenují silnici ostatní osobní a nákladní automobily, ne motocykly. Kromě neočekávaného faktoru je to ještě horší, když se objevíte vy a vaše kolo malá (ano, dokonce i velký mohutný křižník) a úzký do očí motoristy, takže i když tě hledají, stále jsi těžko vidět. Proto by motorkář měl vždy Předpokládejme, že každý cestující na silnici je vražedně venku, aby tě dostal a podle toho se chránit. BTW, to je také důvod, proč by jezdec měl mít stále zapnutý světlomet, a to i za denního světla - zlepšuje to vaši viditelnost ostatní motoristé. (Moderní pouliční kola jsou obvykle pevně propojena, aby měla neustále zapnutý světlomet, přičemž jedinou možností pro jezdce je zvolit si dálková nebo potkávací světla. Mnoho „prašných“ kol nebo dvojúčelových kol stále nabízí možnost otáčení nesvítí.)
Pokus o zatáčku proti protijedoucímu provozu NEBO stojící na úplném zastavení, uprostřed bloku nebo na křižovatce se zeleným světlem, s blížícím se provozem za ty, znamená, že tyhle pecky jsou alespoň mírně s větší pravděpodobností vás uvidí a bude si vědom toho, že plánujete odbočit, aby se mohli vyhnout úderům, pokud váš signál bliká. A pokud se pokusíte zastavit přípravu na odbočku, NEBO provést odbočku do protijedoucího provozu, BEZ vědomí, že váš SIGNÁL již NEBliká, zvýšit riziko zasažení významně.
Můžete se ale zeptat, proč nejen věnovat větší pozornost „idiotovému světlu“ na přístrojové desce, nebo se sami podívat, že přední blinkry blikají, pokud je vidíte ze své polohy v sedle ? Jistě, udělejte to, pokud můžete, a znovu aktivujte signál, pokud jej automatické zrušení zrušilo, ale to znamená zvýšení pracovní zátěže jezdec se musí vypořádat a myslet na to, v době, kdy by se celé jeho soustředění mělo soustředit na sledování nebezpečí auta, které ho nevidí, vyjití „z ničeho“ a srážení s ním, zatímco dělá obrat. Jezdec je "Hlava by měla být plně otočná," při pohledu z jedné nebezpečné zóny dopředu na ty na obou stranách a na zpětná zrcátka ve stálém cyklu, dokud není bezpečně dokončena odbočka. Za takových okolností je mnohem bezpečnější, pokud si jezdec může být jistý, že má „Nastav to a zapomeň na to“ spínač směrových světel, který určitě zůstane dokud se to vědomě nerozhodne zrušit, někde po silnici po dokončení své zatáčky, kdy je bezpečné obrátit jeho pozornost na jiné věci, a tak může soustředit veškerou svou pozornost na hledání možných kolizních partnerů které si klade za cíl s ním tančit v „tangu rozpadajícím se na kole“. Jezdec, který je zbytečně zaneprázdněn manipulací s přepínačem blinkru, aby se ujistil, že blinkr je stále „zapnutý“, je méně bezpečné protože jeho pozornost je roztržitý z prvořadé nutnosti dávat pozor na auta.
Výsledkem je, že nemám rád samo-rušivé směrové signály na motorce. Zvyšují, spíše než snižují, nebezpečí a pracovní zátěž jezdce několika způsoby.
Což, jsem ochoten uhodnout, je důvod, proč je většina jezdců nepožaduje a proč je většina tvůrců nenabízí, ani jako možnost. Byli populární jako „nová“ věc v 1980. letech, než se projevily jejich nedostatky, a několik špičkových motocyklů je stále nabízí, ale ... bez nich můžeme opravdu žít lépe.