Souvisí úhel náklonu na motorce s velikostí přilnavosti použité při zatáčení?

Záleží na vašich pneumatikách.

Většina decentních silničních pneumatik má měkčí směsi na rameni než na středu.

Je to proto, že máte zvýšenou odolnost běhounu ve středu, kde děláte většinu své jízdy.

Ramena jsou obvykle vyrobena z měkčí směsi, která poskytuje lepší přilnavost, když je kolo nakloněno.

Sloučenina by mohla být teoreticky odstupňována, aby vám poskytla větší přilnavost, jak se zvětšuje váš úhel náklonu, ale ve skutečnosti by je to velmi drahé. Jako, mimo většinu běžných lidí.

Výrobci tedy obecně vyrábějí pneumatiky z jedné směsi, které jsou navrženy tak, aby byly odolné a „přilnavé“, nebo duální směsi, tvrdší uprostřed a měkčí na ramenou.

Většina pneumatik s dvojitou směsí má stejnou směs v celém rameni, takže není rozdíl v přilnavosti při 20 nebo 30 stupních.

Čím větší je úhel náklonu, tím větší síla působí na kontaktní plochu. Můžete se tedy opřít o 60 stupňů a sevření musí být obrovské, aby kompenzovalo sníženou váhu působením tohoto sevření.

Kluci GP se opírají o obscénní úhly, ale jen proto, že jezdí na tratích hladkých jako můj koberec v hale a s ručně vyrobenými pneumatikami, které po závodě žvýkají.

Ve skutečném světě se pneumatiky pro běžné použití musí vyrovnat s mnohem širší škálou podmínek. Takže jsou hlavně obecní, na rozdíl od speciálních pneumatik GP.