Nejsou obyčejní.
Americká armáda nechala Hayes Technologies některé Kawasaki KLR 650 převést na naftu. 23 koní a trochu větší hmotnost, ve srovnání se 43 hp u standardního KLR.
Royal Enfield v Indii vyrobil naftovou verzi svého Bulletu, zvaného Taurus. 350 ccm a 6.5 k.
Také v Indii byl Sooraj 325 ccm, který byl podobný Royal Enfield s některými upgradovacími díly.
Jinak v Evropě došlo k několika prototypům a krátkým výrobním cyklům, jako je neandr (1200 ccm), Track (800 ccm) a další. Ty používají buď variantu Smart Engine, nebo VW Lupo Engine.
Dieselové motocykly opravdu nemají smysl, s výjimkou velmi specifických okolností.
Americká armáda je používala, protože nechtěla benzín v dodavatelském řetězci, takže potřebovali něco, co by mohlo běžet na JP-8. V Indii se motocykly používají k užitkovým účelům a vláda silně dotuje motorovou naftu. V případě Evropy existuje mnoho nadšenců nafty, kterým se líbí myšlenka naftového motocyklu (ale ne natolik, aby byla masová výroba ziskových).
Dieselové motory mají mnoho výhod, ale velkou nevýhodou je velmi špatná hmotnost. To není pro motocykly příliš praktické.