ECU nebude mít potřebné informace o přítomnosti kyslíku ve výfukových plynech. Můj odhad je, že počítač řízení motoru sníží poměr paliva a vzduchu ve snaze získat signál kyslíku z chybějícího snímače. Snížení množství paliva způsobí, že motor poběží štíhle, což zvýší teplotu motoru. Dalším vedlejším účinkem štíhlé jízdy je spalování výfukového ventilu (ventilů) a hrubý běh. Pokud je snímač kyslíku odstraněn, může být obtížné dosáhnout stabilních volnoběžných otáček.
Proč by si někdo přál demontovat kyslíkový senzor? Možná mají potíže s absolvováním zkoušky emise, nebo si nesprávně myslí, že díky čidlu je motorka výkonnější s menším výkonem. Po pravdě řečeno, funkční kyslíkový senzor umožňuje ECU co nejefektivněji využívat benzín a využívat maximum energie při současném snižování emisí oxidu uhelnatého a uhlovodíků. Senzor umožňuje ECU najít optimální poměr paliva a vzduchu a způsob, jakým pracuje, je, že ECU snižuje poměr paliva a vzduchu, dokud se v proudu výfukových plynů neobjeví nějaký kyslík. Potom ECU přidá více paliva, dokud nenajde bod, kde v proudu výfukových plynů není kyslík. Stává se to mnohokrát za minutu a motor je napájen optimálním poměrem vzduchu a paliva, i když se okolnosti mění, například při jízdě do kopce. Nalezením bodu, kde je přítomno jen dostatek kyslíku k úplnému spalování, a ne více ani méně. Senzor O2 je nedílnou součástí optimálního poměru paliva a vzduchu, za starých časů se karburátory pokoušely opravit poměr paliva a vzduchu v určitém určitém bodě, což neumožňovalo změnu vzduchu v palivu za různých provozních podmínek. Měřením množství kyslíku ve výfukových plynech může ECU učinit poměr paliva a vzduchu tím nejlepším, nejúčinnějším a nejvýkonnějším.