Záleží na tom, na jakém rychlostním stupni máte. Pokud jste vlhcí, můžete být v nebezpečí od 50 do 60 let. Zvláště pokud nemáte nic, co by udržovalo vaši hlavu v teple. Windchill, pokud jste v suchu, je 10–20 stupňů pod okolní teplotou. Pokud je tedy 50, připadá mi to na motorce jako 30ish. Pokud jste mokří, zesiluje to větrný chlad. Takže pokud se pohybujete rychlostí 70 km / h a je tu vítr o rychlosti 10 km / h, jste
Pokud tedy cestujete rychlostí 75 km / h a je 10 stupňů, máte pocit, že je to -6 a máte velké riziko podchlazení a omrzlin. Pokud děláte 75 při 40 stupních, je to 23 stupňů. Opět riziko podchlazení a omrzlin, pokud na to nemáte vybavení. Dokonce i při 70 stupních při rychlosti 75 km / h máte v podstatě teplotu 53 stupňů, než zohledníte rychlost větru. Pamatujte, že to všechno zesiluje rychlost větru. Pokud jedete na 75 s bočním větrem o rychlosti 10 mph, je to jako jet 85, pokud jde o větrný chlad. Ocasní větry příliš nepřidávají na chladu, čelní vítr bez čelního skla nebo kapotáž dramaticky přidává na chladu a vše, co není chráněno před větrem, cítí tuto teplotu. Takže vítr o rychlosti 40 MPH při 75 ° C může vytvořit větrné mlýny podobné 110 v klidném dni. Pak, pokud jste mokrý nebo vlhký od průchodu deštěm, bude mnohem chladnější. Řekněme tedy, že při rychlosti 20 mph je vítr 75 a je 40 stupňů ven. Bude to mít pocit, že je 20 stupňů a vaše tělo bude trpět jako vaše procházky kolem 20 ° počasí.
Hlava je nejzranitelnější oblastí pro tepelné ztráty. Pokud nebudete mít na hlavě dobrou přilbu nebo teplé oblečení, může to v krátké době způsobit zmrazení mozku a pak hypotermie. Jakmile temps začne klesat pod 70, budete chtít přemýšlet o ochraně tepla vašeho nogginu a jakmile se vám pod 60 dostane tvář. Pokud si nejste opatrní, můžete přijít o překvapivé množství tepla z obličeje. Pokud máte modulární helmu, chcete tento obličejový štít sklopit jednou pod 60 let. Závisí na vlhkosti, čím vyšší je vlhkost, tím horší bude kousat zima. Pokud máte na sobě poloviční skořápku nebo žádnou helmu, chcete čepičku, která zůstane a dobrou obličejovou masku, stejně jako odstíny, které zabrání tomu, aby vám vítr foukal do očí. Ochranné brýle nejlépe, když máte tendenci se trhat, pokud do nich vaše oči dostanou chladný vítr, a to jen mrzne, takže jste velmi nešťastní.
Další velkou problémovou oblastí jsou ruce. Teplé rukavice jsou hloupě drahé. Snazší je jít s vyhřívanými rukavicemi, pokud tolik utrácíte za rukavice. Menší objem a vaše ruce teplejší. Zejména vlhké rukavice se stávají problémem, když teplota klesne pod 60. Frostbit se může vyskytnout ve velmi krátké době v teplotách pod 50, pokud nemáte správné rukavice. Je to jako strčit ruku do mrazáku. Některá kola chrání ruce jezdce před větrem, což je velká pomoc. Kapotáže mohou na některých kolech také pomoci, ale ne všechny kapotáže jsou stejné a to vás chrání jen před větrem vpředu. Boční vítr stále kousá poměrně ostře. Větruvzdorné rukavice jsou velkým plusem. Vyhřívané rukojeti vám mohou pomoci, zvláště pokud máte kapotáž nebo chránič ruky, ale pomáhají pouze jednou stranou vaší ruky. Vyhřívané rukavice jsou mnohem lepší a udržují vaše ruce v teple, i když nejsou na řídítkách.
Základní teplota je pro ochranu zásadní. Směrem dopředu tedy vrstva odolná proti větru. Kůže nebo dobrá větruvzdorná syntetika. Pak vnitřní vrstvy, ale ty, které dýchají, aby udržely teplo, ale propustily vlhkost. Moje aktuální nastavení je střih, pak kožená bunda do asi 30 stupňů, kde vyměním koženou bundu za bundu, pak pod to syntetická větruvzdorná bunda, pod mojí vyhřívanou vestou a pod ní teplá košile. Snižuje objem a umožňuje mi velmi snadno shodit vrstvy, pokud se věci zahřejí. Jezdil jsem v jednom čísle s tímto nastavením žádný problém.
Nohy jsou zranitelné, zvláště pokud nemáte kapotáž. Chaps fungují lépe než sněhové kalhoty. Na trubkách nespálíte kotlety a neklouzáte po sedadle tak, jak to děláte s kalhotami do deště / sněhu. Flanel nebo zateplené džíny na termoprádle pod kapsy a můžete jezdit v opravdu chladném počasí a být v pohodlí. Zvláště s izolovanými kapsy. Opět izolované kalhoty, džíny a kalhotky mě dostaly přes jednociferné počasí. Přidávám flanel a izolované džíny, abych vylepšil toto nastavení.
Nohy mohou být velkým problémem, zejména pro některé lidi a zejména bez kapotáže. Dobré teplé boty. Pro opravdu chladné počasí nebo pokud vaše nohy snadno ochladí, přidejte termální ponožky nebo dvojité ponožky. Můžete také získat vyhřívané ponožky. Mám teplé boty, které udržují mé nohy v teple, dokud zůstanou přiměřeně suché. Jako součást mého dešťového vybavení mám pár sněhových / dešťových bot, které jsou voděodolné a které mohu v chladném a mokrém prostředí také přepínat. Také někdy nosím ošetřené motorkářské boty s tepelnými ponožkami do chladného vlhkého prostředí nebo chladu, kde budu hodně z kola, ale stále v chladu. Norkový olej jsem používal primárně jako těsnicí prostředek a dávkoval jsem ho každý rok před jarem. Není to dokonalé, ale dělá to obecně.
Krk je často zapomenutým místem, kde ztrácíte teplo. Mám baclivy různých hmotností, které chovám ve své sedlové tašce kromě léta pro případ, že by se dost ochladilo, abych ho potřeboval, nebo mám na sobě poloviční skořápku a zapomenu si obličejovou masku, protože by neměla být studená. Když to klesne pod 30, nasadím si baclivu, i když mám celoobličejovou helmu. Natáhl jsem si límec a umožnil dostatečné větrání, aby mi obličejová maska nezamlžovala, ale dostatečně zavírala proud vzduchu, můj obličej nezamrzá a do zadní části helmy se mi nedostává. To může také pomoci snížit faktor výtahu na celé tváři ve skutečně větrných podmínkách.
Nejchladnější jízda, kterou jsem vydržel, začala v 50. letech, měla se zahřát na střední 60 nebo nízkou 70. Nikdo z nás tedy nepřinesl žádný těžký výstroj. Nezahřívalo se to. Horší bylo, že jsme se zdrželi o 2 hodiny, protože se pokazil bratr a my jsme mu museli opravit kolo, abychom mohli pokračovat. Teplota vyvrcholila v 50. letech a v době, kdy jsme se vrátili na silnici, byla již ve 40. letech a slunce začalo klesat. Jakmile slunce zapadlo, kleslo do 30. let a příčný vítr o rychlosti 20 mph se změnil na příčný vítr o rychlosti 40 mph, když od severu vtrhla studená fronta. Poslední hodinu jízdy temps klesl na jednociferné číslo. Každý z nás byl zmrzlý, trpěl příznaky podchlazení a byl vystaven vysokému riziku kousnutí mrazem. Cestovali jsme téměř 500 mil chladně chladní bez řádného vybavení. Nejchladnější jízda v životě, i když jsem jel v chladnějším počasí, měl jsem do toho počasí patřičnou výbavu.
Další opravdu chladnou jízdou bylo podzimní odpoledne. Bylo to hezké, střední až nízké 70. roky klesaly. Posledních 20 minut nás chytil silný déšť. Potom se obloha prostě otevřela a pokaždé, když jsem vyšel ven, jsem se znovu promočil. Než jsem odešel, přestalo pršet, ale byla tma, pořád jsem byl promočený a jezdil jsem jen s šátkem na hlavě, bez obličejové masky, jen s koženou bundou bez podšívky a teplou košilí, obě byly promočené a 20 mph boční vítr celou cestu. Bylo to jen v 50. a 40. letech, ale připadalo mi to, jako bych jel 200 km domů domů arktickým kruhem.