Co bych měl vědět jako začátečník o motocyklech, než si je koupím?

Nejprve bych vás rád přivítal ve větru. Je to zkušenost, kterou nemůžete získat jiným způsobem, a ta, která s největší pravděpodobností výrazně obohatí váš život.

Úžasné množství špatných rad. Vypadá to, že tento příspěvek vynesl každý motorkář nenávidící trolla na Quoře.

Nejprve, pokud zacházíte s jízdou s úctou, rozumíte svým omezením a jezdíte jako všichni, kteří se vás snaží zabít, pak můžete jet celý svůj život a pravděpodobně se nedostanete do vážného vraku. Vaše šance, že budete ve vraku, jsou ve skutečnosti s motocyklem menší, důsledky jsou však mnohem větší. Znám lidi, kteří jezdili 50 a 60 let. Většina z nich bez vážného vraku. Takže můžete hlasovat pro zkázu a temnotu příliš vyděšenou na to, abyste mohli jezdit na idiotech.

Pokud lidé uvažují o konkrétní značce na takovou obecnou otázku, můžete automaticky zahodit vše, co říkají. Nenávistní trollové Harley jsou na Quoře tlustí a nestojí za to číst jejich drivel. Existují rozdíly v značkách, ale žádná značka není absolutně lepší / nižší. Co funguje pro vás, funguje pro vás. Já mám rád Harleyho a Indy. Prostě nemám rád Hondy a Suzuki. To je můj vkus. Vaše chutě a potřeby se mohou lišit.

Budu souhlasit s tím, že se nebudu držet dál od rozkrokových raket a sportovních kol jako první kolo. O jízdě se toho můžete naučit hodně a tato kola jsou ze své podstaty méně stabilní, nemají obvykle tak velkou třecí zónu a jsou určena pro městská prostředí, která jsou NEJNEBEZPEČNĚJŠÍM místem pro jízdu na motocyklu. Moje rada je, abyste si jako první motorku vybrali dobře ojetý styl nebo metriku křižníku. Nejprve získejte základy. Pak, pokud máte rádi sportovní kola, si ho pořiďte. Když jezdíte na svém prvním kole, budete mít příležitost jezdit na jiných stylech a značkách kol, využijte těchto šancí na testovací jízdy a podobně, abyste získali představu o tom, co chcete.

Vyjděte na parkoviště a učte se / procvičujte pomalou jízdu a brzdění. Pak najděte nějaký dlouhý opuštěný úsek silnice, abyste mohli pracovat na rychlé akceleraci. Pokud jste na rovinách, vydejte se po silnicích se slabým provozem. Nezapomeňte, že kolem slepých rohů můžete narazit na nejrůznější věci, takže je ulehčete, dokud neuvidíte křivku. Pokud žijete na východě, kde je spousta stromů, posečené trávy atd., Na chvíli se vyhněte odbočkám. Stick s freewasys / mezistátních při nízkých dobách provozu.

Nezadávejte zadní dveře. To je VELKÉ ne ne na kole. Před několika týdny jsem přišel o přítele, který sledoval příliš pozorně. Pickup bez varování zpomalil a vrhl se do toho, když udělal alespoň 60. Nikdy neměl čas reagovat. Existovaly i další faktory, ale tak blízko, jak byl, nikdy neměl šanci přestat. Vidím, že to dělá mnoho motorkářů. Dříve nebo později je to pronásleduje. Automobily mohou obvykle brzdit rychleji než většina kol. Snad nejběžnější nehodou na silnici je zadní část jiného automobilu. V autě je to blatník. Na kole vás to může zabít. Univerzita provedla studii a zjistila, že zadní části motocyklů jsou také nejběžnějším typem vraků pro motocykly. Jezdci, kteří se zúčastnili, byli většinou mladí, nezkušení jízdy, což je část toho, proč se to stalo, ale stále je to opravdu běžný typ vraku na motocyklech. Takže, kdykoli můžete, nechte mezi autem a autem trochu dalšího prostoru. Dává vám čas rozdělit jízdní pruhy, dostat se na rameno nebo zabrzdit.

Říkám použitý, protože ještě nevíte, co chcete a potřebujete. Vaše první kolo vám to pomůže naučit se. Čím levnější je, tím dříve se dostanete do bodu, kdy jej můžete použít jako obchod na kole, které vám opravdu vyhovuje. Dalším důvodem pro nákup ojetého vozu je upuštění od tohoto kola. Stává se to každému, kdo jezdí, ale zejména v prvním roce jezdíte. Také byste mohli své škrábance, promáčknutí a otřepy nasadit na použité kolo než na úplně nové.

Na váze záleží jen těmito způsoby. Musíte být schopni ji dostat z podstavce a zálohovat ji. Dokážete ji zvednout na pouliční osvětlení. Nad touto váhou je dobrá věc, ne špatná věc. Pokud bojujete na kole, budujete si zlozvyky, které vás nakonec zraní nebo zabijí. Motocykl váží více než vy bez ohledu na to, jak lehký je tento motocykl. Jste muž, který manipuluje se svou VLASTNÍ hmotností na horní části kola. Kolo vyhraje. Jezděte s motocyklem, ne proti němu. Udělejte to a nemusíte nic manipulovat. Malé dívky 5'6, které sotva váží 110 liber, jezdí na Harley Ultras, nejtěžším běžném kole na trhu. Pokud to dokážou, můžete jezdit téměř na jakémkoli kole, se kterým se dostanete na zem. Hmotnost je pozitivní v tom, že na vás méně působí vítr, v dešti získáte lepší trakci a těžší kola jsou obvykle větší a hlasitější, a proto je lépe si je všimnete. Jedinou nevýhodou je, že čím těžší jste, tím delší je vaše brzdná doba při stejné rychlosti jako u lehkého kola. Lidé, kteří se bojí váhy, se prostě bojí.

CC záleží jen na těchto faktorech. Pokud mluvíte o pouličním kole, vysoké CC kolo vás může rychle dostat do problémů, protože má malou třecí zónu a vyžaduje velmi jemné ovládání zrychlení. U jiných druhů kol platí, že čím více CC, tím lépe. Čím rychleji můžete jet, když se auto rozhodne, že chce váš jízdní pruh, a musíte se dostat z cesty, tím lépe budete. Nízkoenergetická kola, která nemají možnost vstát a jít rovně, nepatří na dálnice nebo dálnice. Na dálnici bych nevyjel kolo s méně než 700 CC. O sportovní kola mám však nulový zájem a některá sportovní kola o objemu 600 CC mají docela dobré vstávání a odcházení a mohou bezpečně vystoupit na dálnici. Na dálnici jsou docela k ničemu, protože jsou příliš lehké. Jízdní poloha vás ochromí během několika hodin, protože je ergonomicky špatně navržena.

Slyšel jsem, že mnoho jezdců na pouličních kolech si dělá starosti s tím, jak se kolo na vás navine. Nezáleží na tom, zda kolo váží 300 nebo 1,000 XNUMX liber. Pokud je to na vás, nebudete to z vás srovnávat. Otočte kolečkem, abyste vytvořili prostor, a potom vykroutte nohu. Je to tak jednoduché. Pokud máte nárazníky, není to vůbec faktor. Také se docela rychle naučíte, kde je bod převrácení, a v tom bodě slezete z kola. Takže celé kolo, které vám připíná, je v nejlepším případě hysterie. Přesto primární důvod používaný váhovými foby.

Na dálnici / dlouhé cesty chcete křižník nebo cestovní model. V městských podmínkách funguje každé kolo, ale menší hbitější je výhodou. Pouliční kola a rozkrokové rakety prostě nejsou určeny pro dlouhé cesty. Křižníky a cestovní kola jsou. Moje rada je naučit se jezdit, než získáte plné kolo (má kapotáž a cestovní balíček) na kole. Tato kola chytají mnohem více větru, mají opravdu dlouhé brzdné časy a mají tendenci mít vyšší těžiště.

Pokud jste ještě neabsolvovali základní kurz jezdců. Ujistěte se, že jízda je pro vás. Je nabízen ve většině zemí. Většina prodejců Harley v USA to nabízí a HD obvykle používá prvotřídní BRC. Obvykle existuje také několik dalších možností.

Budete muset investovat do nějakého vybavení. Ušetřete nějaké peníze na nákup přilby, i když ji nakonec budete jezdit bez ní, použijte ji první rok, kdy jezdíte. Rukavice, bunda, pláštěnka atd. Boty, zachrání vám nohy. Vaše nohy jsou nejpravděpodobnější částí, kde se zraníte. NIKDY NIKDY nenoste žabky na motorce. Pokud máte Pokud chcete křičet zbrusu nového jezdce, rozjeďte se v žabkách. Existuje jen SOOOO mnoho způsobů, jak si ublížit nohám těchto věcí. Tenisová obuv je také špatný nápad. Nedávají vám téměř žádnou ochranu. Boty, nemůžu zdůraznit, jak důležité jsou boty.

Někteří lidé se DOBŘÍ se slogany, jako jsou šaty pro skluzavku, ne pro jízdu. Pokud jezdíte v rozkrokové raketě, je to pravděpodobně dobrá rada. Na křižníku na dlouhé jízdě, která tě zabije. Tato výbava vás prostě vyčerpá a není tak dobře navržená pro počasí. První rok nebo tak, vždy přilba. Je to, když s největší pravděpodobností sestoupíte.

Získejte nějaké zkušenosti, než budete jezdit v dešti, ale jízda v dešti není tak velká věc. Pokud je na silnici led, nejezděte.

Většina kol nemá systémy ABS. Je tedy důležité naučit se správně brzdit. Nouzové brzdění obvykle zahrnuje zabrzdění zadní brzdy a to způsobí, že se na vás zadní kolo obejde. Nechte tu přední brzdu dostatečně zabrzděnou, aby se na vás zadní část neotáčela, ai když máte ABS, zvykněte si na tento zvyk, protože můžete jezdit na kole, které nemá ABS, a nechte si zkontrolovat brzdu. Dokonce is ABS, pokud jste všichni zadní brzdou, ztrácíte většinu brzdné síly. Udělejte si zvyk řazení. V kluzkých podmínkách a sjíždění prudkých svahů je to vaše primární forma brzdění. Naučte se tedy brzdit motorem. Při brzdění si také zvykněte řadit dolů. Často musíte po rychlém zastavení nafouknout na plyn a zastaví se, pokud jste při brzdění nezaradili.

Brzda PŘED jízdou do zatáčky, ne v ní. Když zabrzdíte v zatáčce, chce vás postavit. Nakloňte se, dokud nebudete škrábat kolíky. Pokud máte také, použijte celý pruh. Silné brzdy v zatáčce jsou špatný nápad. Dostává spoustu lidí do potíží. Když kolo jede do protijedoucího provozu, je to obvykle proto, že v zatáčce prudce brzdí. Postavilo kolo a vyslalo ho do protijedoucího provozu. Jdete do zatáčky příliš horké, nenechte úplně vypnout plyn. Uvolněte se, opřete se, protivírejte, použijte jízdní pruh, jak jen můžete, Na vrcholu se jemně najeďte na plyn, nechte ho švihnout střelou skrz křivku. Samozřejmě za předpokladu, že to nezpůsobí, že byste někoho zadělali. Pokud se chystáte do křivky S, vypněte, před vstupem do druhé křivky prudce přidejte plyn a tam je místo, kde zabrzdíte, když jste vyčistili první část a než se nakloníte opačným směrem, abyste se mohli pohybovat ve druhé polovině křivky S. Pokud neznáte silnici, dejte si pozor na křivky, které říkají 2–15 mph nebo méně. Někdy to není křivka, kterou vidíte, ale to, co následuje, už nevidíte, a proto je rychlostní limit tak nízký.

Když poprvé začnete jezdit, dejte si pozor na opravdu větrné dny. Také si zvykneš. Neexistuje trik ani technika. Zpočátku vás vítr trochu vyděsí. Po chvíli si to sotva všimnete. Jezdil jsem v poryvech přes 75 mph. Trvalý vítr ve vysokých 60. a nízkých 70. letech. Vítr je většinou jen věc, ale pozor na boční vítr v podjezdech, vysokých obloucích, jetelovém listí a podobných místech. Náhlý boční vítr může být problém. Jsou vzácné a pocházejí z ničeho, což jim dělá problém. Dávejte si tedy na ně pozor na místech, kde se obvykle stávají.

Předpokládejme, že vás každý řidič nevidí a chce vás zabít. Jednejte podle toho lol. Prostě je nestřílejte lol.

Je to čistá radost křičet z linky za světla. Věc je, že pokud se dostanete příliš daleko před balíček, jste doslova neviditelní pro řidiče, kteří se před vámi otáčejí. Tak to nedělejte. Vystřelte to, abyste se dostali trochu před provoz, a poté se uveďte do cestovní rychlosti. Ušetřete 80+ za cestu na dálnici, dálnici a podobně.

Ve městě nejezděte v krajně pravém jízdním pruhu, pokud se mu vůbec můžete vyhnout, až těsně před odbočením. Je opravdu snadné vás ztratit v kartáči, telefonních sloupech, pouličních světlech atd. Dostaňte se do středu nebo do levých jízdních pruhů, kde budete nejlépe viditelní.

Neexistuje nic jako pruh pro motocykly. Pokud vaše formace nevyužije celý pruh. Buďte viditelní. Zamyslete se nad výhledem řidiče na auta před vámi a kolem vás a zkuste se vyhýbat slepým místům.

Neutrál je to, co používáte k zálohování nebo parkování. Pokud jste na silnici, vaše kolo by nikdy nemělo být v neutrální poloze. Nikdy nevíte, kdy se budete muset vytrhnout kvůli špatnému rozhodnutí řidiče. I když se zastavíte na světlo, vždy máte únikovou cestu, udržujte ji na 1. místě a sledujte auta za vámi. PROBLÉMTE s brzdovými světly, pokud nezastavují dostatečně rychle. Pohybovat. Připravte se na kauci.

Pokud jezdíte na křižníku, jde o respekt. Dejte to a dostanete to.

Nespěchejte s fackováním. Záplaty se získávají. Počkejte, až si je vyděláte, abyste si je oblékli.