Jaké jsou zásadní rozdíly v motorech používaných ve sportovních motocyklech oproti motorům s křižníky?
S výjimkou toho, že se oba používají k pohonu jednostopých vozidel, je snazší poukázat na podobnosti než na rozdíly.
Křižníky jsou z velké části poháněny vzduchem chlazenými velkokapacitními dvojčaty. Jsou navrženy tak, aby vytvářely bohatší točivý moment při vysokém výstupním výkonu s línějším a flexibilnějším dodáváním výkonu, který se většinou nachází v rozsahu nízkých až středních otáček. Někteří - včetně většiny Harley-Davidsons (typická značka stylu křižníků) - dokonce používají táhla místo vaček nad hlavou. Mnoho z nich používá pouze dva větší ventily (jeden sací a jeden výfukový) na válec.
Motory Cruiser poskytují dostatečný výkon k pohybu velkého chromovaného kola s minimálním zásahem jezdce.
Sportovní kola - v závislosti na vaší definici - se velmi liší. Moderní sportovní kola mají obvykle tři nebo čtyři válce (nyní, když Ducati přešla na V4). Pokud sledují čistší étos, budou navrženy tak, aby poskytovaly maximální výkon v prostředí uzavřeného kurzu. To znamená vodní chlazení, písty s vysokým tlakem, vačky s delší životností a žhavějšími profily, čtyři nebo pět ventilů na válec, kazetové převodovky atd. Typickým výsledkem toho všeho je posunutí výkonu mnohem dále do rozsahu otáček (obvykle 8–9000 ot./min. + Je začátek sweet spotu) a mnohem více vstupního signálu jezdce, aby se udržel v rámci výkonového pásma.
Síla z těchto typů motorů je obvykle dodávána s „nic… nic… nic…. výbušný výstupní výkon a ječící otáčky, takže to nakrmte jiným převodovým stupněm “. Udržet to v tomto výkonovém pásmu vyžaduje solidní zkušenosti, spoustu řazení a [realisticky] stopu. To je jeden z důvodů, proč jsou moderní sportovní kola špatnou volbou pro někoho, kdo právě nasedá na motocykly.
Protože jsou navrženy tak, aby vytvářely vysoký výstupní výkon, bývá údržba častější a nákladnější. Navíc nyní poskytují tolik energie, že elektronické jezdecké pomůcky jsou nezbytné pro zmírnění výdeje, aby bylo kolo použitelné pro jezdce na silnici.
Křižník o výkonu 95 koní o hmotnosti přesahující 700 liber se velmi liší od sportovního kola o výkonu 200 a více koní o hmotnosti 430 liber. Jedinými vlastnostmi, které tyto dvě obyčejně sdílejí, je to, že používají klikový hřídel a pohánějí zadní část obou kol.