Jak poznamenali jiní, papírování je stejné jako u prodeje automobilu. Jeden tip, který jsem před lety slyšel, že se mi líbí, je provést prodej v DMV. Udělal jsem to pro jedno kolo, které jsem koupil. Setkal jsem se s majitelem v jeho domě, abych si prohlédl kolo a dokonce absolvoval zkušební jízdu. Dohodli jsme se na prodejní ceně. Následujícího dne jsem odjel od někoho (protože žil přes hodinu daleko ode mne) do DMV poblíž jeho domu. Přinesl všechny papíry. Oba jsme šli do DMV. Podal jsem mu hotovost. Vyplnili jsme papírování. Vzal jsem to k pultu a dostal novou registraci, štítky a titul.
To mělo několik výhod. Když jsem šel jet na kole domů, neměl žádnou odpovědnost. Kdyby se mi podařilo vjet na kole do boku něčího auta, byla by moje pojišťovna na háku, na rozdíl od toho, že tři pojišťovny způsobily zármutek. Podobně, kdybych byl zastaven, policejní počítač by ukázal, že registrovaným vlastníkem kola byla osoba, která jezdí na kole. A samozřejmě to minimalizuje šance, že by kdokoli z nás byl schopen udělat něco stinného (například prodat ukradené kolo nebo se neobtěžovat někdy znovu zaregistrovat kolo, což vede k problémům s odpovědností).
Pro testovací jízdy, když jsem si koupil kola od soukromých večírků, se zdá, že mě prodávající obvykle prohlédne a rozhodne, že jsem přiměřené riziko. K tomu obvykle dochází poté, co jsme měli nějaké diskuse o motorce, naší historii jízdy atd. (Není to tak, že bychom se navzájem výslovně hodnotili, ale spíše to, že když se dva jezdci spojí, začnou mluvit. m kupuji kola pro druh jízdy, který rád dělám, mám tendenci je kupovat od lidí, kteří také rádi jezdí na tomto typu kola ...)
Jak již řekli jiní, bezpečnější zásadou je nedovolit testovací jízdy vůbec nebo mít zásadu, že si kolo během prvních 100 mil koupíte zpět v podstatě ve stejném stavu, ale kupující nedostane jízda, dokud nebude prodej.