Řezačka má rám vyříznutý na hlavě řízení, takže jej lze přemístit. Poté je přivařena, takže je řízení vytaženo. To má vypadat skvěle. pro práci s tímto šikmým úhlem jsou potřeba delší vidlice. Moderní teleskopické vidlice nebudou dobře fungovat ani při extrémním bočním zatížení, proto se nejčastěji používají stylizované varianty předhydraulických „odpružených vidlic“. velmi často je odstraněno zadní zavěšení, z kola je vyroben tvrdý ocas, což znamená, že vůbec neexistuje zavěšení zadního kola.
Všimněte si, že když tovární rámy z tvrdého ocasu používali skuteční tvůrci, došlo k nějakému „zavěšení; pro jezdce bylo obvykle sedadlo na pružině nebo stejně jako u Triumph mělo zadní kolo „pružinový náboj“.
Výsledkem sekání je, že máte delší a nižší kolo, nohy jezdců se musí natahovat dopředu, protože pod nimi není místo, kam by se vešly. Dlouhý rozvor říká, že zatáčení bude přinejlepším pomalé. Díky vřetenovým vidlicím bude méně stabilní. Často byla také odstraněna přední brzda a nainstalována tenká přední pneumatika. Když jsou nohy jezdců natažené dopředu, nemůže je použít k podepření zad, když se objeví nerovnosti na silnici. Při špatném brzdění a ovladatelnosti patří kolo do umělecké galerie, na vrakoviště nebo možná jako ve filmu „Easy Rider“ na dlouhou přímou cestu.
Odizolování kola s vyšší hmotností je součástí výroby vrtulníku, ale řezání rámu je zdrojem slova chopper. Kolo s velmi krátkým zadním blatníkem se nazývalo bobber. Bobber je obvykle standardní rám se sníženou hmotností, včetně velmi krátkého zadního blatníku. Bobber by měl být stále bezpečný, na rozdíl od vrtulníku.
„Back in the day“ (pozdní 60. a 70. léta) bylo z mnoha kol vyrobeno „falešné vrtulníky“ pomocí prodloužených vidlicových trubek nebo „prodloužení“, které se zašroubovaly do původních vidlicových trubek a prodlužovaly je. Rám nebyl řezán a hrabán, ale dlouhé vidlice a obvykle zkrácené zadní zavěšení (jakési zadní náboje obvykle nahrazovaly pevné slimáky) napodobovaly vzhled vrtulníku bez tolik práce. Zadní ráfek by obvykle byl nahrazen ráfkem „harley“ 16 ”s menším průměrem. s těmito mody bylo mnoho tisíc kol proměněno v odpadky. BSA, Triumph, brzy 450 a 750 Hondas a 650 Yamahas byly obzvláště pravděpodobně zbytečné. 2taktní modely pravděpodobně takto zničeny nebyly, zvuk a obraz byly špatné!
Harley se chopil šíleného vrtulníku a začal prodávat „křižníky“ s nízkým sedadlem a předním nožním ovládáním, čímž zahájil celý žánr produkčních kol. Jako související detail, když byly postaveny vrtulníky, jezdec seděl nízko, před zadním blatníkem a spolujezdec seděl v horní části zadního blatníku. často se zadní oporou sissy baru. Rozložení motoru a rámu Harley to snadno umožnilo. Většina ostatních značek měla pod původním sedadlem plochý nebo rovný rám, takže vlastní sedadla by měla minimální tloušťku pro jezdce, ale zvláštní výšku pro cestující, protože by byla opět nad výškou zadního kola. Sedadlo „King and Queen“ se zrodilo, jedná se o odchylku, která stále existuje na mnoha průměrných kolech.