Ne, faktem je, že většina motocyklových motorů, dokonce i ty, které dokáží dosáhnout více než 100 koňských sil, tráví minimálně 90% svého času škrceného na zhruba 10 koňských sil nebo méně. Velké motory jsou příliš podtížené, aby byly efektivní při většině povolených rychlostí. Také v městském provozu tráví kola zhruba 50% nebo i více času nulovými kilometry za hodinu na červenou. Kolo o objemu 250 ccm má zhruba čtvrtinu spotřeby volnoběhu litrového kola.
Jednou jsem dojil 60 mpg z Kawasaki 1200 ccm ZRX1200R, výkonného čtyřválcového kola. Při normální jízdě má tento motor asi 35–45 mpg. Udělal jsem to tak, že jsem motor používal pouze k akceleraci motocyklu, síla potřebná k rychlému zrychlení staví motor do jeho termodynamického sladkého místa, kde je na špičkové účinnosti. Když jsem nezrychloval, zatáhl jsem spojku a nechal ji doběhnout s vypnutým motorem. Kdykoli to bylo možné, načasoval jsem zrychlení tak, aby se shodovaly s stoupáním do kopce, abych mohl plout z kopce.
Podívejte se na spodní graf, všimněte si, že k nejnižší spotřebě paliva na koňskou hodinu u tohoto konkrétního motoru (neznámý, ale pravděpodobně jednolitrový motor automobilu) došlo při polovičním plynu a asi 3000 otáčkách za minutu. Všimněte si také, jak neefektivní je motor při čtvrtém plynu nad 3000 ot / min. Čtvrtletní plyn při 3500–4000 ot./min do značné míry popisuje pracovní bod motocyklu o objemu 1200 ccm při rychlosti 65–70 mph. Původně byla technika používaná k zaznamenávání rekordů najetých kilometrů plynu, při níž byl motor používán přerušovaně při vysokém výkonu místo nepřetržitého při nízkém výkonu, přezdíván „pulzovat a klouzat“, dokonce jej někteří závodníci NASCAR používají k úspoře paliva během opatrnosti vlajku, aby nemuseli dělat další zastávku v boxech.