Katalyzátor upravuje výfukové plyny před opuštěním motoru a odstraňuje mnoho znečišťujících látek, které se nyní připisují globálnímu oteplování. Vaše kolo je vybaveno třícestným katalyzátorem. „Třícestný“ označuje tři regulované emise, které pomáhá snižovat - oxid uhelnatý, VOC a NOx. Převodník používá dva různé typy katalyzátorů, redukční katalyzátor a oxidační katalyzátor. Oba typy se skládají z keramické struktury potažené kovovým katalyzátorem, obvykle platinou, rhodiem a / nebo palladiem. Cílem je vytvořit strukturu, která vystaví maximální povrchovou plochu katalyzátoru proudu výfukových plynů a zároveň minimalizuje potřebné množství katalyzátoru (jsou velmi nákladné).
Redukční katalyzátor je prvním stupněm katalyzátoru. Používá platinu a rhodium, které pomáhají snižovat emise NOx. Když se molekula NO nebo NO2 dostane do kontaktu s katalyzátorem, katalyzátor vytrhne atom dusíku z molekuly a přidrží se ho, čímž uvolní kyslík ve formě O2. Atomy dusíku se vážou na další atomy dusíku, které jsou také přilepené na katalyzátor a tvoří N2.
Oxidační katalyzátor je druhým stupněm katalyzátoru. Snižuje nespálené uhlovodíky a oxid uhelnatý jejich spalováním (oxidací) na platinovém a palladiovém katalyzátoru. Tento katalyzátor napomáhá reakci CO a uhlovodíků se zbývajícím kyslíkem ve výfukových plynech.
Třetím stupněm je řídicí systém, který sleduje proud výfukových plynů a pomocí těchto informací řídí systém vstřikování paliva. Před katalyzátorem je namontován snímač kyslíku, což znamená, že je blíže k motoru než je měnič. Tento snímač sděluje počítači motoru, kolik kyslíku je ve výfukových plynech. Počítač motoru může zvýšit nebo snížit množství kyslíku ve výfukových plynech úpravou poměru vzduch-palivo. Toto schéma řízení umožňuje počítači motoru zajistit, aby motor běžel v blízkosti stechiometrického bodu, a také zajistit, aby bylo ve výfukových plynech dostatek kyslíku, aby umožnil oxidačnímu katalyzátoru spalovat nespálené uhlovodíky a CO.
Pokud životní prostředí není vaším primárním zájmem, odšroubujte výfuk a rozdělte se s ním - katalyzátor je uvnitř. Množství hluku, které získáte, bude záviset na trubce, kterou nahradíte originálem, většina výrobců trubek s náhradními díly vám dá hodnocení dB - obvykle kolem 88 nebo tak nějak s restiktátorem, aby vám zajistila legálnost na silnici. Většinou se vám bude líbit chtít po demontáži katalyzátoru připojit Y-Midpipe k připojení výfukového systému k tlumiči výfuku.
Spotřeba paliva by se neměla měnit, protože kyslíkový senzor namontovaný dále dopředu na systému sběrače stále používá informace k ovládání systému vstřikování paliva a množství spáleného paliva. To může ve skutečnosti vést ke snížení výkonu, pokud rekalibrujete svůj systém řízení paliva pro zvýšení O2.
Samotná váha pravděpodobně poklesne o 4 až 5 liber. Pokud vyměníte celé sběrné výfukové potrubí za systém zapalovacích svíček z titanu nebo uhlíkových vláken, místo továrního systému z oceli nebo hliníku, můžete výrazně ušetřit na hmotnosti.
Podrobnosti o konkrétních přírůstcích výkonu, které se projeví snížením hmotnosti, byste si měli přečíst v tomto článku a v následujících odkazovaných článcích. Https://en.m.wikipedia.org/wiki/Power-to-weight_ratio