Otázka: „Proč mají jezdci rádi, když při čekání na semaforu otáčejí svůj dvoutaktní motocyklový motor a vytvářejí husté mraky výfukového kouře?“
Už je to nějaký čas (OK. Vlastně padesát let), co jsem vlastnil a jezdil na dvoutaktních motorkách, jako je roztomilou pětistupňovou pětistupňovou pětistupňovou převodovku Suzuki X2 na obrázku výše. Ale na takové motorky jsem dal hodně kilometrů.
Za prvé, 2-cyklus by neměl „vytvářet husté mraky výfukového kouře“, pokud není skutečně opotřebovaný nebo není správně nastaven nebo není směs špatná. Kvalitní dvoutaktní olej, pokud je smíchán ve správném poměru, hoří docela čistě. A mnoho dvoutaktních motocyklů používá samostatnou olejovou nádrž a používá dávkovací čerpadlo, které přesně mísí olej s benzínem ve správných poměrech. Vidíte tu menší slzu ve tvaru slzy těsně pod sedadlem jezdce na Suzuki? To je nádrž na dvoutaktní olej. Malý kruh v levé dolní části této nádrže je okénko, které umožňuje ověřit hladinu oleje. Na konci šedesátých let Suzuki používalo dávkovací čerpadlo k přesnému nastavení směsi oleje a plynu a hořelo velmi čistě.
Ale znovu se ptáte na couvání motoru: Ne, není to tak, jak si myslíte. Jezdci těchto motocyklů neotáčejí své motory jen proto, aby otravovali nebo přitahovali pozornost nějaké dívky z Pattaya baru.
U některých dvoutaktních kol způsobí delší volnoběh, že se motor nějak ucpe. Pokud pak musíte při změně světelné signalizace zrychlit, abyste zrychlili, motor se může zabrzdit a nereagovat na plyn. V nejlepším případě bude zrychlení sníženo. Pokud je extrém extrémní, motor zemře. Pravidelné couvání motoru při čekání na světlo tomu zabrání.
U některých 2-cyklových motocyklů navíc volnoběžné otáčky klesnou pod normální volnoběžné otáčky z důvodu teploty okolního vzduchu nebo vlhkého počasí. To by mohlo způsobit smrt motoru a způsobit problémy s akcelerací, když jezdec zařadí rychlostní stupeň a zařadí spojku. Mírné otáčení motoru opět vrátí volnoběžné otáčky na normální hodnotu.
A protože je palivo smícháno s olejem, může dlouhodobé volnoběh dvoukolového kola způsobit znečištění zapalovací svíčky. Otáčení motoru vymaže zátky.
Motory dvoutaktních kol mají dva silové zdvihy pro každý čtyřtaktní motor; a rychle se otáčejí na mnohem vyšší otáčky. Ale zatímco 4-cyklový motocykl, jako je můj 1520-válcový Valkyrie s objemem 6 cm2, se plynule odtáhne od zastávky těsně nad volnoběhem, musí být dvoutaktní motocykl před spuštěním spojky vytažen nahoru. Před začátkem musí jezdci s 2 cykly to udělat.
To jsou neodmyslitelné problémy mnoha 2 cyklů. Pokud si také uvědomíte, že v těch částech světa, kde jsou běžná dvoukolová kola, jako je jižní Asie a jižní Pacifik, existují problémy specifické pro danou oblast. Kvalita paliva může být hrozná. A způsob, jakým je palivo nakupováno, často v lahvích nebo džbánech na mléko od prodejců podél vozovky, znamená, že přesné míchání paliva a dvoutaktního oleje je spíše výjimkou než pravidlem. Navíc jsou tato kola a skútry dobře používána. Nejlevnější jsou čínské a propastné kvality. A údržba se ne vždy provádí podle pokynů v příručce.