Ve většině případů záleží na načasování jiskry. Během akcelerace motoru je zapotřebí velké množství paliva a vzduchu a systém zapalování obecně posouvá časování jiskry tak, aby bylo zajištěno, že spalování je dosaženo těsně předtím, než píst zasáhne horní úvrati. Žádné plameny. Když však jezdec náhle uzavře plyn, systém znovu zpomalí jiskru, zatímco otáčky pístu motoru jsou stále vysoké. To má za následek jiskru, která nastane poté, co se výfukový ventil začne otevírat a spalující směs vzduchu a paliva unikající výfukem. Pěkné plameny.
Typicky je to vidět na závodních kolech nebo sportovních kolech s nastavitelnými ECU, kde lze časování paliva a časování zapalování nastavit pomocí mapy motoru, zejména na „doběhu“ nebo uzavřeném plynu, který běží do zatáčky, kde brzdění motorem udržuje vysoké otáčky motoru nebo je na jednotce ECU funkce auto blipper, která udržuje shodné otáčky motoru a kola a zabraňuje smykům vzadu.
Můžete také dosáhnout vylepšeného efektu odrazem motoru od omezovače otáček a následným rychlým přepnutím přepínače zabití z běhu na vypnutý a zpět. To umožňuje hromadě nespáleného paliva do výfuku, kde bude zapáleno další zpožděnou jiskrou, když se ECU znovu „probudí“. BOOOOM ... spousta plamene. (Není to dobré pro motor nebo výfuk, ale obzvláště zábavné v tunelech, které probouzí řidiče ospalé klece)
Můžete také vidět opak, kde plameny vycházejí z nasávacích ventilů a zpět do karburátoru a čističe vzduchu ... zejména na Harleyovy lopaty, když je nakopnete špatně. Ne tak zábavné. Staré Harleyovy mají předstih jiskry prováděný na bodovém zapalování se systémem vyvažování pružiny, který předvádí jiskru na základě odstředivé síly rychlosti otáčení klikou. Když je motor zastavený, jiskra je velmi zpomalená, protože startování je snazší s retardovanou jiskrou, takže páčka startéru vás nevystřelí na oběžnou dráhu, když vystřelí při maximální kompresi dozadu (!) Au. Pokud to ale nekopnete tak, jak to myslíte, a jen zatáhnete za páku se zapnutým zapalováním, může to „vystřelit“ ve správném smyslu a poslat píst špatně, znovu otevřít sací ventily a umožňující spalovací směs do karbohydrátu naplněného palivem jen mezi nohama. (!!)
Spark timing může také umožnit spuštění starších jednoválcových dvoutaktních motorů „obráceně“ podle výše uvedeného scénáře, protože dvoutaktní nemá žádné ventily k otevření a je mu opravdu jedno, kterým směrem se klika otáčí. Je to vzácné a stalo se mi to jen jednou na starém zkušebním motocyklu Yamaha TY2, ale je velmi zvláštní, když jej zařadíte a pokusí se jít dozadu!