Na začátku až v polovině 1980. let měla většina hlavních výrobců motocyklů ve své sestavě motor s přeplňováním.
Yamaha vyrobila Turbo Seca XJ650LJ
Kawasaki měl GPz Turbo
Honda vyrobila Turbo CX650
Suzuki kontroval s XN85
Všechna tato kola jsou modely 1–2 roky. Hlavní výrobci motocyklů se od té doby vyhýbali přeplňování turbodmychadly a ponechali to na aftermarketových úpravách malými rychlostními obchody a jednotlivými závodníky. Tak se někdy objevují turbo kola v dragsterových závodech.
Turbodmychadlo bylo zabito turbo lagem a pojišťovacími společnostmi.
I když turbodmychadlo vyrábí více energie, nedělá to okamžitě, když stisknete plyn. Mezi zkroucením rukojeti a kopnutím do kalhot je zpoždění. Také potřebuje, aby se motor roztočil docela rychle, aby se rozběhl. V závodech dragsterů, kde jezdíte all-out, nejrychleji, jak můžete, a v přímém směru to není problém. V pouličním ježdění a v silničních závodech, kde musíte neustále zrychlovat a zpomalovat, je to trochu větší problém. Je to obzvláště problém ve dvacátých letech, kdy neočekávaný nárůst síly na křivce může vrhnout nezkušeného jezdce.
Motocykly si získaly pověst těžko ovladatelných a nebezpečných. To se promítlo do Státní farmy a vytvořilo černou listinu motocyklů, které by odmítli pojistit. Byly na něm všechny turbo kola, protože „turbo“ znamenalo pro pojišťovny „příliš rychle“. Černá listina nakonec zmizela, ale škoda byla způsobena.
Emisní předpisy občas přimějí designéry motocyklů znovu přemýšlet o turbodmychadlech, zejména proto, že technologie turbodmychadel od 1980. let zaznamenala určitý pokrok. Při rozhovoru se svými účetními však tuto myšlenku opouštějí. Okouzlující turba, která minimalizují zpoždění a vejdou se do malých prostor, které jsou na kole k dispozici, vyžadují drahé materiály, což ztěžuje ekonomickou výrobu turbo kola.
Současně se zlepšila technologie motoru, díky čemuž jsou motory s atmosférickým sáním mnohem výkonnější a lehčí než v 80. letech, přičemž jízda zůstává řiditelná.