Nemám zkušenosti s novějším počítačem řízeným Ducatisem, ale riskoval bych poučený odhad, že některá z kol s ECU a vstřikováním paliva pravděpodobně bere prémiový benzín v pohodě. Počítač by měl upravit výkon motoru pro jakékoli oktanové číslo, i když Ducati navrhuje prémiovou verzi.
Existuje však velká šance, že vaše Monster 2000, která má v podstatě stejný motor L-twin jako moje SS, předcházela těmto vylepšením a měli byste běžet běžný oktanový plyn!
Důvod: Všechno stejné (bez počítačem řízeného systému), prémiový nebo vysoce oktanový plyn vyžaduje pro úplné spalování motor s vysokou kompresí. I když má vaše kolo pro motocykl docela vysokou kompresi, pro sportovní auto to není příliš vysoké. Běh prémie přes váš motor pravděpodobně povede jen ke špatné detonaci a rychlejšímu hromadění uhlíkových usazenin ve vašich spalovacích komorách. Udělal jsem tu chybu, že jsem běžel prémii přes svůj 900SS asi rok, než jsem musel vyskočit hlavy z L-Twin a vyčistit usazeniny z pístů a hlav ventilů. V té době jsem si myslel: „Co je pár centů za více oktanů pro mé dítě !?“ Netušil jsem, že jsem fakticky ucpával jeho srdce černou kůrou. Je těžké se odtamtud dostat.
Tady je to, co bych vám doporučil udělat, pokud jste skeptičtí: Jezděte na kole alespoň s několika tanky pravidelně a věnujte zvláštní pozornost tomu, jak běží. Pokud se znatelně zhorší palivová účinnost, vybije se „horší“ nebo zaznamenáte nové klepání nebo ping, měli byste zvážit přechod na vyšší stupeň paliva. Podle potřeby opakujte. Buďte objektivní, mějte záznamy a byl bych překvapen, kdybyste potřebovali něco vyššího než běžný oktan! A pamatujte, že to nejde na Měsíc.