Na motocykl v zatáčce působí dvě hlavní síly…
- Hmotnost kola
- Dostředivá síla způsobená třením pneumatiky, která působí směrem ke středu kruhové dráhy.
Dostředivá síla táhne spodní část pneumatiky dovnitř, do zatáčky, což způsobuje, že se kolo otáčí kolem svého středu hmoty, což znamená, že jezdec a horní část kola se budou otáčet směrem ven z oblouku. Vezměme si například křivku se středem napravo od jezdce. Dostředivá síla působí na pneumatiku a přitahuje ji doprava, takže se kolo otáčí svisle proti směru hodinových ručiček (při pohledu zezadu).
Aby tomu bylo možné čelit, jezdec musí naklonit kolo do zatáčky (vpravo pro náš příklad) tak, aby hmotnost kola působícího přes střed hmoty působila proti dostředivé síle, zabraňující rotaci a umožňující jezdci vyjíždět zatáčku.
Existuje také vysvětlení, které využívá odstředivou sílu na motocykl k vysvětlení tendence vozidla pohybovat se v zatáčce směrem ven. Vysvětlení, které používáte, závisí na referenčním rámci.
Síly jsou úměrné hmotnosti kola. Poloměr křivky také ovlivňuje síly.
Když se nakloníte pod určitým úhlem, jsou obě síly a jejich točivý moment na kole vyvážené. Tento úhel závisí na velikosti třecí síly, která je zase ovlivněna vaší rychlostí kolem křivky.
Celá tato fyzika dokazuje, že lehčí kolo může obejít určitou křivku vyšší rychlostí než těžší.
Sportovní motocykly jsou obvykle lehčí a ve srovnání s křižníky mají větší poměr výkonu a hmotnosti.
Sportbike mají výrazně přilnavější pneumatiky (tak, jak jsou vybaveny v továrně) než křižníky.
Existují rozdíly v geometrii podvozku, jako je čelo a stezka, které ovlivňují množství štíhlosti potřebné k otočení motocyklu do zatáčky o určitém poloměru; Sportbike to umí mnohem lépe.
Jezdecká poloha sportbiku, která umožňuje jezdci pohybovat se svým tělem a dynamicky měnit těžiště kola zavěšením těla ze sedadla do zatáčky.
Větší kola mají díky své vyšší hmotnosti (větší pneumatika, těžší paprskové / slitinové segmenty) větší gyroskopický účinek, který snižuje rychlost, jakou může kolo reagovat na změny úhlu sklonu. Efekt je malý, ale roste s rychlostí.
Takže pro danou zatáčku se může sportbike naklonit více do zatáčky a mít v ní vyšší rychlost než srovnatelný křižník.