Spíš ne.
Někteří tvrdí, že protichůdné motory snižují těžiště a pomáhají manipulaci. Pro mě to není pravda. Příklad: Já (nejprve) jsem v roce 90 jel na novém pronajatém BMW R1977 v podhůří Alp nad rakouským Innsbrukem a zjistil jsem, že je neohrabaný *. Před a po tom jsem jel na mnoha „motorech s vertikálním motorem“, které pro mě (jsem 5'11 ″ a v '77, -200 liber, všechny svaly 😉 zvládnout lépe. * překvapen a zklamaný.
Většina (proti motoru) Goldwings, na kterých jsem jel, zvládá téměř stejně dobře jako průměrné vertikály, ale jejich naprostá hmotnost mě odradí. Pokud jste na maratonských zadcích na motocyklech, jsou docela příjemné, trochu jako jízda na gauči a trochu lepší manipulace.
Argument sníženého těžiště se u motocyklů poněkud rozpadá, který se na rozdíl od jakéhokoli jiného motorového vozidla naklání do zatáček, aby udržel rovnováhu na povrchu vozovky, v blízkosti nakloněné střednice kola nebo alespoň by. V ideálním případě dokonale vyvažuje odstředivou sílu zatáčky proti gravitaci a neutralizuje boční sílu.
Osa klikového hřídele u protilehlých motorů, jako je BMW R90, is vyšší než je obvyklé ve svislých směrech, protože velká šířka protilehlého motoru musí uvolňovat cestu ve strmých zatáčkách a v drsných podmínkách, musí čistit vyšší body, než v jaké mohou být kola v tuto chvíli. Dávej pozor na ty nohy, zbav se také drážek.