Způsobí to, že na motorku umístíte menší přední ozubené kolo, aby při volnoběhu při prvním rychlostním stupni zpomalil? Bude snazší vypustit spojku bez plynu?

Ano, ale je třeba vzít v úvahu i další problémy, což může mít méně příznivé důsledky.

U mnoha motocyklů poháněných řetězem je převodový poměr blízký změně 1 zubu vpředu, což se rovná změně 3 zubů vzadu. Výměna předního řetězového kola je levný způsob, jak provést drastickou změnu, kolikrát můžete stávající řetěz znovu použít.

Provedení změny převodu však ovlivňuje mnoho dalších aspektů. Vaše nejvyšší rychlost je snížena a na motocyklu s malým objemem může vyžadovat otáčky motoru blízké červené hranici nejvyššího rychlostního stupně, aby udržel krok s provozem při rychlostech dálnice, což zvyšuje opotřebení motoru a riziko katastrofické poruchy.

U motocyklů s pokročilými ovládacími prvky vozidla, jako je kontrola trakce, ovládání prokluzu, ovládání kol, kontrola abs v zatáčkách, ovládání brzdění motorem a rychlé řazení, může drastická změna převodů zabránit aktivaci nebo způsobit předčasnou nebo nepravidelnou aktivaci některého z uvedených systémů.

Pouhá vertikální změna vedení řetězu může mít za následek zrychlené opotřebení horního vedení řetězu a poškození kyvného ramene. Může to také vést k tomu, že řetěz zabrzdí při brzdění motorem a riskuje poškození skříně.

Zmenšený obvod předního řetězového kola vyžaduje také prudší otočení řetězu, což zvyšuje opotřebení a šance na zlomení. Nemluvě o tom, že vpředu je nyní o 1/15 méně zubů, které sdílejí opotřebení a zatížení řetězu na převodovku.

I když někteří mohou říkat něco víc než jen naučit se jezdit a spojka nebude vadit, nebyli uvízli na místě a hodinu jezdili na kole v kopcích.

Pokud chcete změnit rychlostní stupeň, je pravděpodobně lepší zvýšit záď o jeden nebo dva zuby. Ano, pravděpodobně to bude vyžadovat nový řetězec. Klíčové problémy uvedené výše však nenastanou s méně drastickou změnou, nebo budou pravděpodobně mít výrazně minimalizované riziko výskytu.

Stunters budou kombinovat menší přední a větší zadní kola, ale motocykl není konstruován pro rychlost, dlouhou životnost nebo dojíždění, ani nebude mít během velmi krátkého a násilného života aktivní žádné elektronické pomocníky.