Na přelomu 70. a 80. let jsem plnil auto BMW 530i, motorku BMW R / 60, motorovou pilu a někdy i sekačku na 110 oktanů vedenou z letiště místní komunity. Bydlel jsem na venkově v Indianě a malé letiště bylo blíže než čerpací stanice. Mohli byste vytáhnout až k čerpadlu. Poté jsem v průběhu let běžel pravidelně. Auto 77 trvalo 300,000 XNUMX mil. Já ještě jezdit na kole, které několikrát otočilo počítadlo kilometrů. Pila trvala do roku 2000 a možná stále běží. Sekačka na trávu, nemám tušení. V 80. letech jsem se přestěhoval a nechal to. Možná jsem několikrát naplnil svůj starý užitkový vůz. Nepamatuj.
Plyn změnil vnitřek sacharidů na modrou. Auto mělo vstřikování paliva, takže nevíte o barvách. Ale všichni běhali, jako by měli o 30% více energie, a čistí jako píšťalka.
UPDATE: Zapomněl jsem přidat jeden drobný detail. Upravil jsem jen auto, nic jiného. A opravdu to byla drobná úprava. Upřímný. Ale nabídnu příběh za autem a časy pro všechny starší motorheady, kteří by si rádi vzpomínali.
BMW 1977i z roku 530 bylo pro Detroit příliš mnoho, než aby konkurovalo kvalitě, a tedy příliš lákavé pro kvalitní zoufalé americké kupce automobilů. Ani ponížený Yugo nebyl ve dne velkým poklesem kvality z velké nabídky 3. 76 GM, který jsem právě doslova zaparkoval, se doslova rozpadl. Když se jednou ochladilo, vyskočilo rádio úplně z palubní desky. Kabel kapoty se zlomil v teplý pozdní jarní den a já se nedostanu do skutečných mechanických problémů. Žádný způsob, jak otevřít kapotu, dokud nebude opraven. Výměna tohoto kabelu nebyla domácí opravářská práce. Přístup byl pouze zespodu, dovnitř za prací na palubní desce / podlaze, vše, co prodejce zvedl. K tomu všemu došlo jen ze záruky.
Když jsem nakupoval a nakonec jsem koupil model 530, vzal jsem si na testovací jízdu zcela nový, žádný kilometr starý a vnitřní střešní díl doslova jen spadl, zvedl mě za hlavu, když jsem kroužil kolem a zastavil se k prodejci . Zeptal jsem se ho, jestli vyrobili auto, které udrží svůj headliner na místě déle než 20 kilometrů. Nevěděl. Byla to špatná doba pro velké 3. Čas 60 km byl čas vyložit.
Velká trojka každopádně přiměla EPA, aby zvládla spoustu zbytečných těžkých a velmi drahých haraburdí na importních motorech, údajně kvůli emisím. Bylo to čistě drasticky zvýšit jejich prodejní cenu a snížit jejich výkon. BMW, zejména 3 válců, se přehřály se vším, co se dalo na hovno, a poté, co začaly praskat hlavy, se dostaly zprávy a majitelé, kteří ještě nezažili hlavní účty za opravy motorů, se vyděsili, spěchali, aby vyložili svá auta a prodali je levně. Dostal jsem můj s 6 50 km za poloviční nálepku. Vědom problému s přehřátím jsem ho koupil a téměř okamžitě vzal pily a vyhodil termoregulátory. Aby byly doplňky ještě dražší, muselo BMW US před prodejem automobilu zvednout motor a nasadit velmi tlusté těžké potrubí EPA „Approved“ s velkými dlouhými trubkami připájenými dovnitř, aby se tam trubice tepelného reaktoru vešly. Poté spusťte motor, našroubujte jej zpět a poté byl připraven k prodeji. Byly to čistě navržené zbytečné, záměrně velmi drahé doplňky vládního odpadu. Ikona jakéhokoli absurdního nápadu, který je politickou směrnicí pro podnikání. Zmínil jsem se, že jsou k ničemu?
Ale já bez motorového kladkostroje, proč to nedělat, prostě to všechno zabalit pomocí Fun Heavy Destructive Power Tool a postarat se o získání zbývajících bitů po zábavné destruktivní části? K čemu jsou vlastně všechny pily?
Zpět k drobné úpravě, která mi umožnila spustit Avgas a přidal stovky tisíc mil do mého auta. Vyměnil jsem rozdělovač za jeden ze starého 1970litrového motoru BMW 3.0 z roku 3 (cena 30 $ dodávaná z nějakého haraburdí). Upravil jsem výfuk na rozdělovač (prodloužený) a běžel rovnou k tlumičům výfuku, když vyhořely katalyzátory. (Nechal jsem to, aby se to stalo. Proč ne? Jen tolik toho můžete ráno udělat.) V obchodech s tlumiči výfuku se dají levně prodávat dýmky! To vše bylo na příjezdové cestě se mnou, nějakým nářadím a všemi pilami, BTW. Trvalo to ½ dne. Bylo to technicky snadné - hrubou silou, ne raketovou operací. Nepamatuji si, jaký další chirurgický zákrok jsem musel udělat, ale byl minimální.
Motor tedy okamžitě vychladl a stále běžel chladně s Avgas. A přesto běžel stovky tisíc mil. To by se nikdy nestalo, kdybych nádor neodstranil dříve. Pravděpodobně by něco prasklo se vším tím svinstvím EPA, vzhledem k tomu, jak jsem to vždy tlačil jako divoký maniak. 530 byl jako tank, který byl také Porsche. Nebo verš vice-a.
Zábavná část byla Testoval jsem emise před změnou, okamžitě po odstranění všech haraburdí. Pak s vysokým obsahem olova Avgas. (Byl jsem zvědavý. Zkušební kluci z garáže byli přátelé.) Poté po demontáži katalyzátoru a poté s obnovením licence. To bylo za období 12 a více let. KAŽDÝ VÝSLEDEK JEDNOTLIVÉHO TESTU byl DOLNÍ ve všech emisích než požadavky EPA a NIŽŠÍ než před hackováním všech těch keců! Politicky se otevírají oči pro dítě v jeho 20 letech (prvních pár let jsem auto vlastnil).
Moje adjektiva EPA a vlády jsou založena na pozorování z první ruky.
To byla pro mě věcná lekce. Ukázalo to idiotství toho, co se stane, když líné společnosti najímají lobbisty a kupují regulační moc vaší vlády, aby vám dali do rukou svinstvo, místo aby jednoduše udělali správnou věc pro pokorného kupce. Tou správnou věcí by bylo budování lepších produktů, než jaké postavily v minulosti, místo ochromení konkurenčních produktů. Když uvidíte tuto první ruku, když se to nejméně očekávalo, uvidíte figuríny velkých tlustých koček, které provozují společnosti, před kterými jste měli nějaký respekt, nejsou dost chytří na to, aby pochopili, že jejich jediným problémem jsou oni. Bojují špatně, místo aby uspokojili zákazníky. Trochu nemorální ve své knize pro spotřebitele. (Ale bylo to tak od doby, kdy společnost Slate Rock and Gravel Company (známá také jako společnost Rockhead and Quarry Cave Construction Company v časných epizodách Flinstone)).
Abych však odpověděl na původní otázku, žádný problém s Avgasem, přinejmenším pro starší vozidla, se vstřikováním paliva nebo bez něj. Tam. To bylo jednoduché. Hej, proč jsem neřekl jen to všechno na prvním místě? Hádám, že se rád slyším psát. Omlouvám se, pokud jste trpěli čtením až sem.
ach dobré ole dny!