Co znamená „hyperbike“ z hlediska motocyklu?
V roce 1999 představilo Suzuki motocykl, který rozbil bariéry a vytvořil obrovský rozruch ve světě motocyklů a ještě větší rozruch mezi lidmi, kteří nemají rádi vysoce výkonná vozidla na silnicích. Tady to je . . .
Původní, 1. modelový rok, 1999 GSX1300R Hayabusa. Prvotním cílem konstrukčního týmu, který tento motocykl vytvořil, bylo vytvořit nejrychlejší a nejrychlejší sériově vyráběný motocykl, jaký kdy byl vyroben. Strávili spoustu času a peněz vymýšlením, jak to udělat.
Všimněte si, jak na rozdíl od typického sportovního motocyklu kapotáž na Hayabuse zcela chrání jezdce až na nohy. Na obrázku zde může být těžké říct, ale rozhodněte se. Jedná se o aerodynamiku. To je také důvod pro velký „hrb“ za sedadlem. Suzuki strávil spoustu času s jezdcem v zastrčené poloze ve vzduchovém tunelu, který vylepšil tvar karoserie tak, aby se co nejvíce snížil odpor. Hrb nefunguje, pokud jezdec není na kole. Tělo jezdce je velkou částí aerodynamické rovnice.
A pak je tu motor. Řádek 1299 ccm 4. Je dost velký a to je jeden z důvodů, proč Hayabusa nemá světlou výšku, jakou mají litrové motocykly. Díky tomu je Hayabusa ve spodní části širší než na druhou V spíše než ostrý V. Síla? Ach, ano. Moje Hayabusa z roku 2004 vyprodukovala asi 158 koní (117.8 kW) a točivý moment 102 lb-ft (138 Nm), měřeno na zadním kole, když bylo skladem. Po několika velmi drobných režimech, sání, úplném výfukovém systému BDE Gen III a vyladění dosáhl výkonu přibližně 170 k (126.8 kW) a točivého momentu 118 lb-ft. To je u stroje s hmotností 160 kg (550 lb) velká síla. V té době nebylo nic jiného ani zdaleka tak blízko. Další konstrukční prvky byly zaměřeny na stabilitu při vysokých rychlostech. V zásadě to představuje trochu delší rozvor a trochu nižší těžiště. A velmi stabilní to bylo. Rozjíždění na 250 km / h na Hayabusa je podobné jako na 140 km / h na litrovém kole.
Dáme to dohromady. . ? Zasáhli jackpot. Hayabusa z roku 1999 rozdrtila všechny předchozí záznamy o produkčních kolech. Do 9 s na 1/4 míle (~ 400 metrů, standardní vzdálenost závodního tahu v USA) zcela skladem. Nejvyšší rychlost hned kolem 200 km / h, zcela skladem.
Co se stalo? Spousta regulačních orgánů po celém světě se rozzuřila. Tento druh výkonu, dostupný pro méně než průměrné kompaktní auto? Výkon, který porazil většinu superaut, která stojí 15krát tolik? 200 mph (322 km / h) !! Existovala obava, že země po celém světě projdou hromadou legislativy, která přísně omezuje všechny výrobce motocyklů. Většina hlavních výrobců se tedy mezi sebou dohodla na zavedení dobrovolného omezení maximální rychlosti pro své motocykly ve snaze uklidnit regulační orgány.
Co to bylo za rychlostní limit? 186 km / h. Máte pravdu, 300 km / h. Díky rozdílu WTF se ptáte? Přinejmenším na to se ptám sám sebe. Ale to je vše. Dodnes mají všichni významní výrobci omezovače na jakémkoli produkovaném kole, které je schopné dosáhnout takové rychlosti, a omezuje tak rychlost na 186 mph (300 km / h).
Počínaje dalším modelovým rokem 2000 byla Hayabusa pouze schopné rychlosti 186 km / h. Aby to bylo možné, dosáhla jednotka pouze na 300. rychlostním stupni nižších otáček, než je obvyklé. Bohužel pro zákonodárce nadšenci téměř okamžitě objevili, jak obejít omezovač. Krátce nato byly snadno dostupné sady, které stály přibližně 6 USD.
Hayabusa vládl několik let nedotčený. A pak v roce 2006 představila společnost Kawasaki model ZX14. Stejný druh motocyklu, stejný druh funkcí, prakticky stejný výkon. Nyní máte novou třídu kol. Jak jim říkat? Superbike už byl obsazen. Co je ještě šílenějšího než „Super?“
Hyperbike
To je lístek. Hyperbike byl termín vytvořený pro tyto dva motocykly, Suzuki Hayabusa a Kawasaki ZX14. Když novináři a nadšenci časopisu pro motocykly tento termín používali Hyperbike kde konkrétně hovoří o jednom nebo obou těchto motocyklech.
Který je lepší? Téměř zcela závisí na vkusu. Jezdil jsem oběma zatáčkami na jednom kole trojcifernými rychlostmi. Oba jezdí a zvládají velmi pěkně. Oba mají kapky moci, samozřejmě. Osobně si myslím, že ZX14 je docela ošklivý a z tohoto důvodu by žádný nevlastnil. Jiní lidé mají stejný pocit z Hayabusy. Jednou výhodou, o které si myslím, že by mohla být ve prospěch Hayabusy, je motor. Je to legendární a má to dobrý důvod. Oba motory byly vyrobeny s úžasnou úrovní výkonu, plus 700 HP (522 kW). Ale motor Hayabusa se mnohem častěji používá pro vše, od závodění na motocyklech, přes závody na pozemních rychlostech až po vysoce výkonné automobilové aplikace. Vychází z továrny sotva poklepané. Jsou to jen tvrdé, pevné a spolehlivé motory.
Aktualizováno, aby zahrnovalo metrické / SI převody pro všechny tyto barbarské hodnoty FPS.