Je to jedna z těch velmi chytrých jednoduchých věcí. Palivový kohout namontovaný pod nádrží má obvykle 3 nastavení, Vypnuto, Zapnuto a Rezervní. Petcock má v podstatě dvě duté kovové linie, které zasahují do nádrže. Jedna z těchto kovových linií trčí asi 2 palce v nádrži, řekněme jí „Hlavní“ a druhá vyčnívá asi půl palce v nádrži, řekněme to „Rezervní“.
Když je petcock nastaven na „On“, je vybrána trubka „Main“.
Když je petcock nastaven na „Reserve“, je vybrána trubka „Reserve“.
Je-li kohout nastaven na „Vypnuto“, nevyberou se žádné trubky, což znamená, že do karburátorů nebylo odesláno žádné palivo.
Když nastavíte petcock na „On“ a začnete jezdit, bude použito palivo z nádrže, dokud nedosáhne horní části „hlavní“ trubky. V tom okamžiku začne kolo klopýtat a selhat. Poté otočíte petcock do polohy „Reserve“ a motor bude nyní dostávat palivo z „Reserve“ trubky. Obecně máte asi galon paliva, abyste se dostali k čerpací stanici.
Běžná chyba, ke které dojde, se stane, když uživatel po doplnění palivové nádrže zvolí „Reserve“. To znamená, že když se motor začne klopýtat, zcela vám dojde palivo.
Slyšel jsem různé představy o tom, jak funguje rezervní systém, které jsou zcela chybné. Někteří si myslí, že rezervou je jiný tank. Někteří si myslí, že je to speciální oblast oddělená v nádrži. Někteří si myslí, že rezervu lze použít jako první, a aby se ujistili, že palivo v rezervě je čerstvé, pokusí se ji nejprve vyčerpat. Žádná z těchto myšlenek není správná. Není to vůbec složité. Jak jsem řekl na začátku, je to chytře jednoduché.
Některé motocykly mají vakuový petcock, který má nastavení zvané „Prime“. Vakuová část petcocku se používá k automatickému umožnění toku paliva do karburátorů po nastartování motoru. Primární poloha se používá, když potřebujete plnit karburátory po skladování nebo vyčerpání paliva. Nenechávejte to na Prime, chová se podobně jako Reserve.