Za starých časů před výbuchem vstřikování paliva škrtič skutečně byl. Udusilo to hrdlo karburátoru s pevnou Venturiho trubicí a zvýšilo rychlost proudění vzduchu, odečetlo vakuum, aby vysalo více paliva z plovákové nádoby a vytvořilo bohatší směs pro spalování. Moderní CV, konstantní rychlost (americká) nebo CD, konstantní deprese (evropské) sacharidy mají tendenci používat obohacovací obvody, které účinně přidávají další nízkootáčkový palivový okruh k provádění stejné práce.
Toto palivo je potřebné ke spuštění studeného motoru, protože v motoru bude hořet pouze odpařené palivo. Čím větší jsou kapičky, tím těžší je vznícení. Což také vysvětluje, proč cítíte palivo, když nastartuje studený motor. Více paliva smíchaného s proudem vzduchu s vyšší rychlostí atomizuje studené palivo. Jakmile se vozidlo nastartuje, teplota motoru se při zahřívání odpaří více paliva, čím teplejší motor, tím více paliva se odpaří. Tehdy musíte otevřít sytič nebo zavřít obohacovací obvod. Pokud ne, přebytečné palivo zaplaví motor a způsobí jeho zablokování nebo alespoň znečištění zátek a špatný chod.
Nějaké otázky?
Život je zkouška; Dělejte si dobré poznámky.